CHROME INDUSTRIES JAPAN様より新しいシューズの記事掲載依頼を頂きました。
その①に引き続き、レビューを書いていきます。
おいおいジーンズで行くのかよ…と思われるでしょうが、
これはEDWINのJERSEYSという製品で非常に伸びる製品となっております。
生地が織物ではなく編物とのことで、いわばニット製品ですね。
で、通年モデルではなく、夏用の製品なので軽量で通気性も良い。

といっても5年くらい前のモデルなので今はもっと改良されているのかな？


歩いたときにグリップの良さを感じましたがペダルの上でも同様で、接地面の大きいプラペでは新開発ラバーがしっかり機能してくれるようです。
街乗りには問題なく、店内の歩行も問題なく、そのまま買い物も済ませられる快適な靴でした。

買い物の後、免許を返納してほしいほど法規無視のU○ERE%#Sと抜きつ抜かれつのよくわからん戦い(張り合っているわけではないが追いついてしまう…歩行者も信号無視をする人に限って妙に歩くのが遅かったりするのはなんでだろうか…)の後、
軽くグラベルを走りたくなり、いつもの軽いグラベルコースへ。


前日雨だったこともあり、路面は泥濘んでいる箇所も多くとても悪い状況でした。
押して歩くことも多々の状況。
無理して突っ込んで、ズルッ
「あっ(やっぱり4barも入れたらグラベルあかんわ。てか買い物した荷物でフロントおｍ)」
ズデーン！
となることも。


靴は下ろしたて1日目から泥まみれです。自転車はいつも通りに泥まみれです。

押し歩きライドを続けそして判明します。
あれだけグリップのあったラバーも、泥が大量に付着すると超滑ります。当然と言えば当然ですが、いつもグラベル時に履いてるColombiaの靴よりも滑ります。
プラペとこの靴の組み合わせはウェットを含むグラベルライドには向かない。と判断します。
帰宅して靴の状態をみます。



うわあ、どろどろ…
新製品ここまで泥だらけにしたのは私が初めてじゃないだろか

靴底

なるほど、細いスリットの部分に泥が詰まったことにより、靴底がツルツル真っ平らになっていたのだな。
このパターンは悪路には向いていないかもしれない。やはりアーバンシューズだね。


洗うか。


うおおお！驚きの撥水力！！
内部に水が浸入してくる気配が全くありません。
ブラシでコスるとすぐに汚れが落ちました。

全天候に対応する1000デニールのナイロンさすがでございます。
この繊維でガゼットタン仕様というのはかなり頼もしいか。たぶん雨の日の配達員も安心でしょう。

はい、グラベルごっこはおしまい！
お次はロードバイクでテストです。

放置していたゴツいスパイク付きのペダルを取り付けました。うへへ。ロード向きじゃないねこれ。

今日はフラペでござる pic.twitter.com/EKmVgqNck5

— ACK@しがないリーマン (@chn_bikes) September 25, 2021

しかしこのペダル。回転は悪くない。10か月放置してすまんかった。




用途を考えると本当はスパイクピンでない金属フラペ、たとえば三ヶ島とかで試したいですが、兄に譲ってしまい手元にないので試せません。残念。

フラペに伴い、バリバリローディでバッチリと決めず、下はハーフパンツを合わせます。


パンツはPUMA ウーブン3/4パンツ (型番514206)

ハーフじゃなくてスリークォーターじゃん！とか的確なツッコミは入れないでください。
膝裏に反射材があり、ファスナー付きのバッグポケットがあり、通気フラップもある、となんか明らかにサイクリストを狙っているような製品でしたが既に廃番で、現在のモデルは全てオミットされています。
くたびれてきたので新調したいが…。

脱線しましたが、信号の多いところや、起伏のある道、CR、パン屋休憩などテスト。



ビンディングペダルを使わずにロードバイクに乗ることも超久々でした。たまにはいいねこれ。
普段Assioma使ってるからパワーメーターもケイデンスセンサーもなし。心拍計のみ。なんかいろいろなしがらみから解放された気分だ。

以下感想
KURSK AWの感想というよりもロードバイクにフラペの感想も合わせて

・30km/h程度ならフラペで特に問題ない
　(本当に)ユルポタならビンディングペダルなんていらんわ

・40km/hに迫ってくるとシフトチェンジ時の変速ショックなどで足がズレる
　自分のパワー/スキルの兼ね合いもあるが、35km/hを超えないくらいの速度域ならばフラペ＋Chromeの組み合わせでもいいかと

・フォロースルーが強すぎると足が浮くため、ビンディングペダルを使っている時よりも「フォロースルーで足の過重を殺す」ことを意識しないといけない気がする

・足を固定しないためか、靴のサイズが違い感覚が違うためか、前輪とつま先の接触・クランクとシューズの接触が頻繁に起こった。無意識に快適な位置に足を調整しているのかも？
　ビンディングペダルでもクリート位置、Qファクターの見直しが必要かもしれない？要検証

・スパイクピンのあるペダルだとラバーのグリップを感じる機会は少なそう。
　KURSK AWと相性がいいのは接地面積の大きいペダルか。

・信号でのストップ＆ゴーが多いと楽なイメージがあったが、
　1分以上待つような場所はいつもと変わらず、
　超微速/スティルで待てる部分は関係が無く、
　発進時は慣れたらノールックで毎回同じ位置に足を固定できるビンディングペダルと違い、
　決まった位置に足を置けず、(足元を見ずとも)しっくりくるまでペダル位置の踏みなおしが発生するためビンディングペダルよりも無駄な動作が増える
　盲点だったなこれは…。

・(50mごとに設置とか)もっと頻繁に信号があるような区域ではまた感覚も変わるのかもしれない。
　不意な飛び出しや前方の車の急制動などでの動作も比較していない(そんなシチュエーションに遭遇したくもない)ので、そのあたりの差はあるかもしれない。検証はできない。

・休憩先の店内でクリートを使わずに歩行できるのは楽、ラバーのグリップもいいので、変に滑ることはない。
　服装もライトな感じで合わせれば店内で浮かない。
　しかしヘルメットを外し忘れていたのでレジで並んでる時みんなにチラチラ見られた。くそ、おシャンティに決めたつもりが失敗だ。


総評

KURSK AWは自転車メインとしながらも頻繁に歩行をする人向けな靴という印象。
となると、定番となってしまうが都市部のメッセンジャーや都市部～郊外のUBER EATS配達員などは使い易いのではないでしょうか。

SPDクリートを装着できるKURSK AW PROは違ってくるのでしょうが、クリート靴でないKURSK AWは一度泥が詰まると途端に滑りやすくなるため、オフロード/グラベルでは当然ですがスパイクピンのあるペダルを使用し、できる限りドライな日を選んだほうがよいでしょう。

デザイン的にもスポーティ過ぎないのでガチガチに全身をキメずに「頑張り過ぎない」ライドができると思う。
クロスバイクやミニベロなどで軽い週末サイクリングを楽しんでいる人にもおすすめできると思います。

以上、KURSK AWのレビューでした。

Whiskey PartsがリリースするSPANOというカーボンドロップバー
グラベルロード想定の設計だが、なかなかユニーク形状で、リーチは短く、ドロップ量は小さく、フレア量は途中で変わる。

ELILEE TITANというOSPWを購入しました。

OSPW自体には前々から興味はあったものの、変速としては特にメリットがないことや、数Wの削減が私のライドでは意味がないと思ってもいて。そもそも楕円使ってるので変速とか捨ててますがね…

しかしながら、インナーに落とした時や荒れた路面でのチェーンﾊﾞｲﾝﾊﾞｲﾝﾊﾞｲﾝによってチェーンステーに傷がつく(ついた)ので、
クラッチ付きのリアディレイラーかOSPWでクリアランスを広げることで回避できるかは考えていました。

というわけでOSPWを購入しました。

箱から


これ以上特にいうことなし
開封していきます。






プーリーホイールは3Dプリントで製造しているため、金属製のものに比べるとチャラチャラした音がしません。

うおおおお！！
ひたすら遊んで箱にしまう！！ pic.twitter.com/jFjcoJKWSV

— ACK@しがないリーマン (@chn_bikes) August 12, 2021

重量は55g



12gほど重くなりましたが、まあ良いでしょう。

取り付け


特に変速のトラブルやチェーン落ち等のトラブルは今のところ遭っていません。
問題としては、動いている時のOSPWを自分自身で見れないことですか。
室内ではローラーの横に置いてある姿見の角度変えてニヤニヤできますが、外では見られませんな。。

抵抗減やペダリングが軽くなったかどうかは…わからないですね。
正直、OSPWは自己満の世界だと思っています。

とりあえずチェーンﾊﾞｲﾝﾊﾞｲﾝﾊﾞｲﾝが無くなったので良しとしましょう。



私はDragonBikeにて購入しました。

EUROBIKE2021にて、FSAが展示しているものからBikerumorがピックアップしていたものを紹介



K-FORCE Team Edition road crankset




クランクアームは中空のカーボン、
スピンドルは7050合金
チェーンリングは7075合金
スピンドルはBB386に対応




ダイレクトマウント構造で、チェーンリングの展開は
53/39
52/36
50/34
46/30
SRAM用に
53/40
52/39
46/33

クランク長は
165
170
172.5
175

を用意

53/39のチェーンリングをつけたときの重量は557g
左アーム&スピンドルが235g、右アーム&チェーンリングが322gとのこと。

価格は€800を予定。10万円コースか。


Powerbox Pod and SC Alloy road powermeter crankset





ジュニアライダーからグラベルライダーまでサポートを謳うパワーメーター搭載のクランクセット
新しくなったゴッサマーベースか。
材質は6061-T6
170mmと46/30Tの組み合わせで813gとのこと。

新しいゴッサマーと同じようにクランク長が多岐に渡り、
145、150、155、160、165、167.5、170、172.5、175mmの品揃え
チェーンリングは53/39，52/36，50/34，48/32，46/30Tの五種類

仮想左右バランスを算出できるそうだが、FSAはその方法を明らかにしていないとのこと
バッテリーはCR2450で450時間駆動するとのこと。
接続はBLE5.0って書いてあるけどANT+もいけるよね？ちょっと気になる部分


NS VAS Non Series Vibration Absorbing Stem




グラベル向けのアイテムで、ステムとハンドルの間にエラストマーを挟む構造みたい。
エラストマーの硬さは3種類。
そうだよね、やっぱり直接挟まないと効果ないよね()2019年のDirty Kanzaですでにプロトタイプをテストしていたそうな（リンク）

ノーマルのハンドルステムに比べて、47%振動を減らすことが出来るらしい。

ライズは6°、ステム長の展開は80、90、100mm
重量は290gほど。まあ仕方ないよね。
価格は€160とのこと。


KFX SIC Integrated XC MTB Handlebar

東京オリンピックで金メダルを獲得したトム・ピドコックが使用しているバイクのフォークに装備されていることでも話題を呼んだSR SUNTOUR

EUROBIKE2021のSUNTOURブースで展示されていたピドコックのバイクには、電動制御のサスペンションシステムが搭載されていたそうです。
トップに立ってから後半にかけてグイグイと後続との差を広げていったのは彼の才能の他にこのシステムの助力もあったのだろうか






特許出願の手続きが遅れていて、詳細を話すことはできないそうですが、
同社製AxonWerx forkとEdgeShock(か？)を組み合わせて使うシステムのようで、
Edgeに取り付けられたモジュールが振動を検知して電子制御を行う仕組みの模様。




フルオートの電子制御のようで、機能を調整するレバーはない模様。
トムはシンクロスのハンドルバー使ってるのね。


五輪の画像見て、使ってんのかな？と思ったけど黒い謎箱あるし、
どうやら、以前からミステリアスなサスペンション(と箱)つけてる的な記事はあったみたいね。
黒いテープでケーブルが目立たないようにしていたっぽい。おそらく五輪でも。




リリースは手続きが遅れている特許承認後だろうね。
でも公にしたってことは、間近ではあるのだろうね。

ユンボヴィスマの皆さんがさんざん使ってますが、未だに未発表なCervelo R5のセップ・クス仕様


フロントもちゃんとデュラローター使ってるのね。



変更点として注目されるのはやはりハンドル周りの内装か。


ハンドル・ステムはFSAを使用している。
クスはスタンダードなハンドルを使うんだね。


FSAということは、独自規格ではなくACR準拠の内装仕様なのだろうか。


サドルクランプは臼型の外に露出しない仕様
チェーンステーとのつながりがとても滑らかに見えていいね。

あともう少しでなにかあるらしいです。日本だと夜中ですね。






ていうかグローバルサイトの方には登録フォームがあるんですが、なんですかねこの微妙に気になる差は…。シマノヨーロッパとはユーザー管理が違うのかな


私の予想はデジタルフォトブック。
楽しみですね。