いやいや遅くね？って、忙しくて全然レースを観る暇もなく… 
書きながら自分で追ってる感じですはい。


ツアーオブトルコ

第1ステージ



1：アーヴィッド・デクレイン(Rally Cycling)
2：クリストファー・ハルヴォルセン(Uno-X Pro Cycling Team)
3：ピエール・バルビエ(DELKO)

プロチームが頑張った回


第2ステージ



1：マーク・カヴェンディッシュ(DQS)
2：ジャスパー・フィリプセン(AFC)
3：アンドレ・グライペル(ISN)

カヴェンディッシュが復活した回

第3ステージ



1：マーク・カヴェンディッシュ(DQS)
2：ジャスパー・フィリプセン(AFC)
3：スタンスロウ・アニコフスキ(Bingoal Wallonie Bruxelles)


第4ステージ



1：マーク・カヴェンディッシュ(DQS)
2：ジャスパー・フィリプセン(AFC)
3：スタンスロウ・アニコフスキ(Bingoal Wallonie Bruxelles)


第5ステージ



1：ヨセ・マヌエル・ディアズ(DELKO)
2：ジェイ・ヴァイン(AFC)
3：エドゥアルド・セプルヴェダ(Androni Giocatoli Sidermec)

第6ステージ


　
1：ジャスパー・フィリプセン(AFC)
2：アンドレ・グライペル(ISN)
3：クリストファー・ハルヴォルセン(Uno-X Pro Cycling Team)

もしかしてグライペル、去年より調子よさげ？
カヴェンディッシュは4位

第7ステージ




1：ジャスパー・フィリプセン(AFC)
2：アンドレ・グライペル(ISN)
3：マーク・カヴェンディッシュ(DQS)


第8ステージ



1：マーク・カヴェンディッシュ
2：ジャスパー・フィリプセン(AFC)
3：クリストファー・ハルヴォルセン(Uno-X Pro Cycling Team)


総合順位
1：ヨセ・マヌエル・ディアズ(DELKO)
2：ジェイ・ヴァイン(AFC)
3：エドュアルド・セプルヴェダ(Androni Giocatoli Sidermec)

ポイント順位
1：ジャスパー・フィリプセン(AFC)
2：マーク・カヴェンディッシュ(DQS)
3：アンドレ・グライペル(ISN)





アムステルゴールドレース



1：ワウト・ファンアールト(TJV)
2：トーマス・ピドコック(IGD)
3：マクシミリアン・シャフマン(BOH)
4：マイケル・マシューズ(BEX)
5：アレハンドロ・バルベルデ(MOV)
6：ジュリアン・アラフィリップ(DQS)
7：クリスティアン・ズバラーリ(AFC)
8：ミハウ・クウィアトコウスキ(IGD)
9：マテュ・モホリッチ(TBV)
10：トシュ・ファンデルサンド

ラストは僅差。ほんのわずかにワウトの勝ちか。



次の１dayレースはフレッシュワロンヌとのこと

私が家で寝かせてあるVittoria Corsa TLR G2.0


のbikeradarのインプレ






「4つのコンパウンドとグラフェンを使用したトレッドパターンは素晴らしいスピード感覚をもたらしてくれる。粗い路面で明らかに転がり抵抗が低く、雨が降ると少し感触が低下するが、ドライでのグリップは驚異的。

空気圧のレンジは広く、60psi(約4.1bar)で素晴らしく機能する。絹のように滑らかな快適性と安定して速いコーナリングトラクションには感動する。
ゆったりしたロングライドも快適だが、摩耗率は高い。


チューブを使うタイプよりもしっかりしたパンクベルトを備えているが、テストした他のタイヤよりは簡単にカットできてしまう。

グラフェンで主張している利点の1つの耐久性の向上については、以前のバージョンや他のタイヤよりも摩耗率や耐パンク性が向上しているかどうかはよくわからない。

Corsaはテストした中で最も簡単に嵌めてエア入れることができるタイヤの1つで、サイズが忠実、軽量性と低い転がり抵抗が魅力だ。魅力は幅広いが価格が高いことはマイナス面で、寿命が短くレースに焦点があてられる。タイヤ交換が好きなら、これに敵うものはないだろう。

評価 4/5.0
チューブレスセットアップが簡単になった。
Vittoriaに期待するパフォーマンスを持っている。

良い点：
・重さ
・転がり抵抗
・グリップ
・嵌めやすさ

悪い点
・価格
・耐久性
」

とのこと。
軽いとは言えない重量だと思っていたが、重さは評価されるところなのね。

SHAKES HOODがセールで売っていました。
バーテープとかと一緒にセールのカゴの中にありました。
中古で買ったSTIは少しフードが伸びていたので、この機に買ってみました。



3000円が2100円でした。30%引きですね。



というわけで最近はバーテープとフードが白くなっています。


ただ、問題があり、


無理やり引き延ばして付けたわけではなく、マニュアルの通りSTIを外して後方がら取り付けたのですが、直してもフード先端が浮いてきます。引っかける部分が浅いのだろうか？型は合っていると思いたいが…。

ロゴ部分の装飾ラバーは初回のライドでペラペラと剥け始めました。はがれたところの溝だけ全部剥ぎました。これ塗装でよかったんじゃ…？
そして皮余り状態だからか、ブラケット上部のスイッチがなかなか押し難い状況…

単なるアクセサリーとしてではなく、科学で作っていると謳っていますが、個人的にはとりあえず単なるアクセサリー用途を満たしてほしいと思ってしまった。

個体差かもしれないし、私の取り付けに問題があったのかもしれないのでなんとも言えんが、ネット上で少し調べてみてもDi2用のフードで同じような文を散見するので、そんな感じなのかもしれない。
Amazonを見ていても機械式用とDi2用とでレビューに差がある。Di2はおとなしく純正を使うべきか？

その他に問題点は特にないし、見た目は気に入っているのでしばらく使ってみる予定です。

白いフードの表面の汚れに関しては、早めにマックオフのNo.92を使えばあらかた落とすことができそうです。

タイヤのケーシング部分ののTPIっていうのはThreads Per Inchesの略で1インチの中でどの位の密度で織られてるかっていう感じ。
畳みたいなもんか。



bikeradarの連続タイヤレビュー

Hutchinson Fusion 5 Performance
テストタイヤは28c、多分TLR。

bike raderのGrand Prix 5000のインプレ
TLではなくクリンチャー版
28cで241g

12種類のタイヤをテストしてるうちの1つらしい