すなわち新型AEROADのCF SLXとCFR
汎用のフォークコラムを備えるCF SLは関係なし。

可変式の構造がダメだったか？←壊れた箇所が違った
クランプの締めすぎか？←違うかも
CANYON製の専用クランプが原因か？ハンドルバーの設計に構造的欠陥があるかもしれない←いまここ

というわけで調査中です。

マチューがクラッシュしなかったのは鍛え抜かれたアルカンシェルレベルのバイクコントロールスキルがあったからかもしれず、一般人ならば大事故に繋がる恐れもあります。
購入者はちょっと様子見した方がよいかもしれません。

シートポストが内部で削れるという問題も起こっている新型AEROAD。
CANYONが安めとはいえ、CFRは完成車90万円、CF SLXは60万円するお値段。

bikerumorのインプレ的には、

みんな気付いていたでしょ。

こんなに早くADDICTを手放すつもりはなかったのですが、正月の買い物のついでに寄っただけの某Yア〇ゾーでこのフレームを見つけ、
忘れたと思っていた、このフレームを試乗した時の感覚がフラッシュバックし、手が震え、動悸と息切れで自制が効かず、まともな考えができず気付いた時には手を出していました。

SCOTT ADDICT RCとは今生の別れを告げました。向こうでもうまくやれよ。
フレームは少し安く買えたのと、ADDICTの売却価格とその他少しばかりの追加購入物で、費用は定価とトントンくらいか。
フォークとドロップエンドのパーツを取りかえればディスクブレーキにも対応できるし、実は安上がりなんだ。最後のリムブレーキは最初のディスクブレーキさ。


フレームは各所ハデハデ


アンカーナットは初めて見るタイプでした。



サイズは47


ADDICTを乗っている時、ポジションがなかなか決まりませんでした。
中華カーボン号の方がしっくり快適ときていて、まあそれも慣れの問題かなと思っていましたが、


ADDICT RCのフロントセンターの値がスタック・リーチの値に対して長めなのが違和感の原因だったりしたのかもしれないし、自分の身体に対してRCジオメトリが攻めすぎだったのかもしれない。

今回は公開されているジオメトリ情報が少ないが、しっかりとシート角が寝ているし、スタック・リーチも無理のない数値です。Primaveraハンドルのショルダーで1段高さが落ちる仕様を考えても少し高めかな？と思ってしまうスタックでもいいのかなと。
実際、今のところ実走でもローラーで乗る分にも違和感はない。これよこれ。



重量

メーカーの公称値はFD台座やドロップエンドなどの金属パーツを外して、最小サイズで無垢な状態のもののようで、


ADDICT RCよりもすこし重い数値でした。
カーボンの黒字を隠す量の白の上に赤塗ってさらに色々なロゴ重ねてるんだから、塗装で重くなっている可能性もあります。

ADDICT RCのパーツをそのまま移植して、ペダル抜きのいわゆる"完成車”状態。
ということで完成車重量は



この状態で6520gでした。
このデジタルスケールも安定しないのですが…。

記事一番上の状態でツールケースを抜いた状態の重量が、


だいたい7100gでしょう。

思ったよりは軽いですが、今回はハウジングにリンクアウターという軽いけどクッソめんどくさいケーブルを使いました。
一般的なアウターケーブルと比較して半分くらいの重量です。


使うパーツをかなり取捨選択しましたし、記事にするのも面倒くさいのでリンクアウター単体の記事はおそらく書きません。
ブレーキも変更予定なので、多少この数値よりは重くなるでしょう。


バイクの簡単な感想ですが、
ゼロ発進の抜群な加速と軽快な乗り心地は試乗した時と同じ印象です。
やはりあの記憶と感覚に間違いはなかったな、と。
ロードバイクを初めて乗った時の感覚をそのまま昇華したような感じ。ただただ楽しいとしか言えん。
エアロだ最新の技術だなんだ関係ないですが、とても満足しております。
まだそんなに乗ってないしね。

そんなこんなでニューバイクの紹介記事でした。



ちなみに記事一番上の画像、防犯登録に行った帰りなのですが、
レシートと購入控えみたいな紙を持って行ったのですが、保証書がないと無理と断られてしまいました。

といっても代理店グローブライドの冊子や保証書などはもらってないし他にはBottecchiaのマニュアル冊子しかないのですが、これはどういうことだ…積んだ？

現在使っているCiamillo G20SL


筑波や鹿野山を下って特に性能の不満はありませんでした。
しかしながら、メンテナンスが厄介すぎました。

フローティング機構でアウターケーブルがキャリパーにかける力を利用するというよくわからんシステムをもち、左右均等になかなか動いてくれず、
アウターの長さに関してスーパーシビアなので、フロントに関してはハンドルの高さを変えたりステムを交換するとすぐに片側が動かなくなり再調整。
シフターの角度少しでも変えれば再調整。
アウターケーブルの長さを調整するためにアジャスター不可欠。インナーの張り調整のためではなく、アウターケーブルの長さ調整というわけわからん理由でアジャスター取り付ける。
ライド前に30分くらい調整に費やしたこともある。



ようするにセッティングが決まり切って尚且つ完璧に調整できる玄人向けで、
私のような色々変えて試して記事書いてとやっている人にはまったく向いてない正反対のパーツでした。

そして




目に見える片減り。

この4点で考えれば、シマノが妥協したのは重量だけ。といっても重すぎるわけでもない。つまり完璧にパーフェクトなのです。ユーザーに性能と安全を提供してくれている。

Good-bye Ciamillo。
リムブレーキ博物館へ寄贈されることでしょう。

はて、イタリアンブランドらしさとはなんでしょう。








カラーリングやカスタムペイントのハンドル、フォーク裏の遊び心は｢チネリらしさ｣や｢チネリの存在感｣を感じられます。
しかしながら、チネリらしさ＝イタリアンブランドらしさではありません。

一人で世界観を味わいたいって捉え方によっては