あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

2022年のシーズンを走るTarmac達のカラーリング

Bikerumorなどより

Classfiedから「○○がうちのファミリーに加わったよ！」っていうメールはたまに届くのですが、ほぼグラベル系のフレームやメーカーでスルーしてましたが、先日届いたメールレターにて追加されたのはCEEPOのTTバイクでした。
車種はShadowとKatanaの2モデルが対応したとのこと。



トライアスロンでよく使われるTTバイクは｢いかに効率良く速く走れるか｣を開発もレーサーも考えていて、前方投影面積を減らすためにフロントを1xにするレーサーもいるとのこと。
しかし、1xにしたらギアレンジや効率性が犠牲になってしまう。
classfiedのホイールを使うことで、失うものなく前方投影面積を減らすことが可能となる。やったぜ。

CEEPOの開発責任者｢Classfiedとのパートナーシップにより、空力と効率が向上した。
このパートナーシップにより、速くてエアロなバイクを製造するという我々の使命の実現を手助けしてくれる。｣

とのこと。

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比べてみるとFDない分すこしスッキリするね。
シマノが小型化したのもわかる。

FDを装着しないことを前提とした開発ができるのならば、台座が不要になるのでそのあたりの造形が変わってくるかもしれないですな。

いやしかし


50mmではね。
80mmとかのディープリムやディスクホイールのオプションも作らないといかんね。

仮完成しました。
とりあえず動きました。ふう。

と、結構淡々とした口調で書いてますが、少し苦戦した挙句、動いた時には、
「動いたぁ！動いたよおおおお！！(吹き替え版)」
ぐらいのテンションでした。


[画像]
↑撮り忘れたごめん
(下書き書いてから動画を撮りに行って画像撮り忘れるという失態)



前回スプロケが届く前に、ケーブル大回し作戦を仮で発案しました



が、
リアディレイラーにはさらに一手間入れる必要がありました。
RDは厄介そのものですな。

It's working! It's working!! #シマニョーロ #shimagnolo #12speed pic.twitter.com/TjoFfCIIJ5

— ACK@しがないリーマン (@chn_bikes) December 10, 2021

こんな感じ。
腰の調子もだいぶ改善しましたので、週末少しこれで少し走ってみようかと思います。

いい感じでも、ダメダメでも、詳細は記載しますのでもうしばらくお待ちくださいませ。
すごいことはしてないからあまり期待するんじゃない。でも結構試行錯誤はしたのよ。

途中報告
スプロケがないですが、とりあえず変速機の組付けとワイヤー通しをしました。





インナーケーブルについてはシフト・ブレーキともにカンパ純正(レバーに付属)を使いました。
アウターケーブルの径ですが、注意点があり、

シフトアウターは
カンパ純正＜ニッセンケーブル

ブレーキアウターは
カンパ純正＞ニッセンケーブル


となっております。
なのでシフトアウターについては、カンパ純正でないとシフターに設けられた穴に入らなかったので、そこだけは純正を使用しています。
(被膜を剥げば入るかもしれんが…)

ディレイラーは当初の予定通りにFD-R8000とRD-R8000で、

まずFD側


FDはトリムもうまく機能してくれそうに見えます。チョベリグ！
チェーンを通してみて問題なく動作すれば12速の機械式でも、「FDだけはシマノを使う」という選択ができるかもしれません。


RDはすこし厄介そうです。


というわけで工夫、



ワイヤーの通す位置を変えました。いわゆる大回しというやつ？
これによりワイヤーの引きによるディレイラーの移動量が減りました。

これでディレイラーの位置も調整ボルトで動かせる範囲内に収まりました。

12速のスプロケが届いていないので見てみないとまだ何とも言えん状態ではあるのですが、
これでRDがうまく動かなかったならば、

・Chorus12（カンパ製12速）のRDを購入する
・(既存のものでいけるかどうかも含めて)グロータックのイコールプーリーのような、ワイヤーの引き量を調整するものを探す、対応品が登場するまで待つ

のどちらかになりそう？
他に何かいいアイデアやパーツがあれば情報求ム。

スプロケの到着待ちなので、もうしばらくの辛抱です。はぁ。

wahooがちらちら情報を小出しにしているspeedplayペダル型のパワーメーター POWERLINK

bikeradarにて続報。箱も登場。




 

 
・スタックハイトは13mmとのことで通常のspeedplayペダル+3mmとなる
・制度は±1%
・フロート角は0°〜15°の間で調整可能
・バッテリー駆動時間は75時間、充電式
・スピンドルはステンレス製
・重量は276g。Speedplay ZEROペダルは222gとのこと


 もうそろそろ発売かな？



 
 

コーラスの12sです。初カンパです。ひゃっはー



シフトケーブルは初めから通されているのですね。
付属物もしっかり入っていて多分困りません。



なにやらシフトの構造がmicroSHIFTに似ている(逆)
分解したくてそわそわしたけど、ARSISをネジ切ってしまったトラウマがあるのでちょっと我慢。


重量は両方合わせて361g。軽い。いいね。

ちなみに


構造が似ているこっちは片方でこの重さ。

ブラケットそっくりさんのLTWOOと並べるとこんな感じ。
形は似ているけど機構は全然違いますね。

microSHIFTのCENTOS11と並べるとこんな感じ


機構は似ているけど形は全然違いますね。



というわけで、

12速のシマニョーロチャレンジを計画中です。

Campagnolo 12 speed cassette compatibility

Sensah 12 speed cassette with sram force axs etap?

SUNSHINE cassette sprocket 12-32T/12-34 for Shimano 12s HUB

このあたりを見ていると、
・カンパ12sでSRAM 12sスプロケ → 特に問題なさそう
・SRAM 12sで中華12sスプロケ → フラットトップのチェーンでなければ問題ないかもしれない
・Aliを漁っているとSRoadの12sスプロケのレビューにてAXSで問題ないってコメントがある。

っぽい。
ので、"もう各社のコグ間のピッチ差なんて誤差なんじゃないか説" というものが私の中で浮上中です。

というわけでシマニョーロ計画です。

ディレイラーは手元にあるものを使い、

・シフター：campgnolo Chorus 12s (当記事)
・FD：SHIMANO FD-R8000 → ダメだったら交換
・RD：SHIMANO RD-R8000 → ダメだったらプーリー交換orRD交換
・チェーン：SHIMANO CN-M6100 → 発注済み
・スプロケ：SHIMANO CS-R8100 11-30 → 発注済み
・クランク：SHIMANO FC-R8000 53-34T

という組み合わせを予定してます。
RD行けるか？って感じですが、
SHIMANOの12sはHGフリーを踏襲したので、11sのRDの可動域の範囲内で済むとにらんでいます。
チェーンの内幅が狭いことでプーリーがきついようでしたらプーリーの交換とかでええんじゃないのって思ったり。

問題はスプロケがいつ発送されるか。ですな。
S-ROADかZTTOの12sのスプロケットを念のため頼んでおくか…？11-28あるし

AliExpress.com Product - Ultralight CNC Road Bike 12 Speed 11-28T SLR2 Cassette 12s Bicycle Flywheel 12V K7 Sprocke For Shimano or Sram RED Road Cassette


というわけで、12速化の準備を少しだけ進めました。
腰がまだ治りきっていないですが、完治する頃にはパーツ揃ってるかな？
ぼちぼち実走も復帰したいものだ…。

granfondo誌




フレーム：MERIDA SCULTURA V TEAM
ホイール：VISION METRON 45 SL
タイヤ：コンチネンタル GP5000
重量：6.93kg(Mサイズ)

「新しいバイクに乗った時の最初の数メートルほど明瞭でエキサイティングなものはない。
SCULTURA V TEAMでの最初の数メートルで素晴らしく感じたのは快適さの部分だ。
ボリュームのあるcontinentalのタイヤ、フレームコクピット、シートポストのもたらす柔軟性の相互作用により、ラフな衝撃も顕著に低減してくれる。
特にシートポストは快適で、このカテゴリのサラブレットバイクではめずらしい。
ハンドリングに関しても弱点が露出することはなく、安定性と敏捷性のバランスがとれていて、強張らずにスムーズな直進安定性がる。
高速コーナーで超アグレッシブなわけではなく、狙い通りに正確なラインを引ける。
このバイクは敏捷性とダイレクトなハンドリングの微妙な境界線をマネージしている。
初心者ではなく、プロが期待し求める価値の部分だ。
振動減衰も優れているので、リラックスしたクルージングを邪魔することもない。
アグレッシブなライディングポジションではペダルを踏むことを薦める。それをすることで、このバイクは本領を発揮する。
軽量性のおかげで、登りでも常に加速することができる。
しかしながら、52/36Tのチェーンリングと11-30tのスプロケットがギア比では長く急な上り坂を登るには強い脚が必要になる。
平坦と下りでSCULTURA Vの改善された空力に気付くことができる。
28mmのcontinental GP5000はぬれた路面でも十分なグリップをもち、コーナリングやブレーキングも難なく行える。
バイクの柔軟性は悪路でもスムーズな乗り心地に貢献し、安全性も向上させている。



SCULTURA Vは快適性を損なうことなくパーフェクトなレースパフォーマンスを備えるバイクだ。
速く走るのが好きで背中を壊したくない人にも魅力的だ(ジオメトリが極端に伸びたりせずコンパクトに収まっていると書いてる) 。
これより快適なのはオールロードバイクくらいだね。

いい点
・レースバイクとしてはとても快適
・どのシチュエーションでも早い
・内装で見た目がきれい
・新型DuraAceのシフト・ブレーキのパフォーマンス
・30mmのタイヤを履けるパフォーマンス

悪い点
・シートポストクランプのボルトの位置
・コクピットオプションの制限
・リアクト程空力がいいわけではない

」

とのこと
シートポストクランプのカバー外した画像なかなか見つからんね…

軽量パーツでお馴染みのスペインブランド Darimoから超軽量な一体型ハンドルバー Nexumが登場するらしい
90x420mmで195g、130x440でも210gとのこと。





一般的なワンピースタイプのハンドルバーの重量は350〜400gほど。SyncrosやBlackIncらへんのものがもう少し軽くて320g台、Roval Alpinistが255g。
なので200gという数値は驚くほど軽いね。

リーチは77mm、ドロップは128mmと一般的なコンパクト
ステム長は70〜130mmまで10mm間隔で選択可能
ハンドル幅は360mm〜440mmまで20mm間隔で選択可能
ステム角は6°、12°、17°も準備中
ステムのクランプ部のスタックハイトは43mmで径は1 1/8インチ
FSAのACRに対応した内装システムあり
フィニッシュは3KとUDから選べる
価格は€850。約11万円。
スペックとオーダー製でスペインにて製造と考えると納得の値段か。

TRPのコンポーネント TR12の開発中の新型と思わしき画像をBIKERUMORが上げている。







現在、ディスクブレーキを搭載するロードバイクのリアエンドの幅は142mm。対してMTBはブースト規格で148mmとかそれ以上に拡大している。

ロードバイクも将来もっと多段化したり、タイヤのワイド化が進み、ブースト幅じゃないと間に合わないようになると、このようなグニャリとしたクランクが出てくるのだろうか。

ロード用クランクで今以上にQファクターが拡大したら小柄な人はちょっと大変かもなぁ…というなんとも杞憂に終わりそうな考え事をちょっとしてしまいました。
2分くらい。 

腰が痛くてまだ前傾の姿勢があまり取れないのですが、2倍くらいでZWIFTくらいは出来るようになりました。

J-Pedals というメーカーが磁石で固定するビンディングペダルをリリース



面白い製品だと思うけど、一定数のユーザーを獲得できるのかね…どうだろう

https://j-pedals.com/

Favero Assioma付属のクリートがXpedoのものであることからも推測するに、Assiomaのペダル/シャフト部分はXpedo製であり、Faveroが取り組んでいるのは歪みセンサーの部分の開発であるという見方は間違っていないだろう。

海外ではパワーメーターのレビューでお馴染みのGPLamaをはじめ、様々なASSIOMAのペダルMODがフォーラムに上がっている。

パリルーベでは今年もサガンは機械式コンポを使用するそうです。






飽くまでCYCLINGTIPSの見解もあるでしょうが、

・時速50kmの石畳の上ではDi2のボタンは(指が)見つけにくく、誤ってシフトしやすい為。
・カンチェラーラも同様の理由で機械式のグループセットを使用した。
・機械式/電動式に優位差はない。二人ともそれで勝っているのだから。

とのことです。

これはDi2スイッチのストロークが浅いことも原因のような気がします。

La Routeの新型デュラエースのレビュー記事にて、シマノの人が
「ストロークが深くすれば「変速した」実感は強くなるけど、3000km走るレースを考えるとストレスになるかもしれないから、9100のクリック感(9200世代でも踏襲)が1つの正解」
と言っている。



「1つの正解」という言い方がややにくいですが、このスイッチのストロークの浅さがパリルーベのような路面の粗いレースでは確実性が低くなり、選ばれない理由になってしまう要因にもなり得るっぽい。
デュラエースも完璧ではないということか。

シリアスの欠片もないホビーライダーの私は、Di2はもう少しストロークあればいいのにと思うことはある。サテライトスイッチは仕方ないとしてね。
XTRのシフトスイッチほどとは言わないが、もう少し深いものが欲しいと思う人はちらほらいるんじゃないのかな。

えらくお気に召した模様 pic.twitter.com/Uwj4b5pgpE

— ACK@しがないリーマン (@chn_bikes) June 30, 2021

ブレーキレバーのリーチ調整のようにスイッチのストロークも調整できたりすればいいのにね。

自転車を楽しんでいる人は大まかに二分すると、「自転車を乗ることが好きな人」と「自転車を弄ることが好きな人」がいる。
機械式という選択肢が上位グレードから消えたことによる「自転車の操作感」の消失は、人によっては自転車に対する楽しみ方を見直す人もいるのではないのだろうか。

と、ふと思いました。