【2022モデル】CORRATEC R.T. CARBONの話だけど特にCORRATECでもないけどCORRATECの話をする話
今年はCORRATECのR.T. CARBONがディスクブレーキ化と一緒にモデルチェンジをしました。
今日はそのことについてダラダラとうだうだと語ります。
ちなみにCORRATECはコラテックと読み、ドイツのメーカーで、一度E-BIKEでドイツのGOOD DESIGN賞的なものを貰ってからE-BIKEに注力しまくっています。
MTBもカッコいいのですが、国内は取り扱っていないようです。
Revolution iLinkとか全く話題にならねえ
いきなり脱線しましたが、↓が新しくリリースされたRT CARBONです。
で、この発表に、コラテックファンの人は「ん?」となり、「え?」となり「は?」となり残念な気持ちになった人も多いと思います。
なお、国内にコラテックファンの人が何人いるのか私は知りません。
2022年のモデルチェンジでケーブルむき出しなのは興味のない人でも戸惑いを覚えたのでは?
CORRATECのグローバルサイトです。
3年くらい前はなかなか過激なねーちゃんが自転車に乗っていた(リンク)のですが、落ち着いたサイトになりました。
CORRATECのロードバイクは最上位にCCT EVO、その下にCCT TEAMがあります。
フレームの形状に差がありません。
R.T. CARBONは和名で、海外だとCCT TEAMにあたるものでした。
↓が本家サイトのCCTシリーズです。
モデルチェンジをしなくともディスク仕様はあるわけで、日本代理店が扱う気が無かっただけです。
FOCUSにお熱なので。
ここで最新のUCIの公認フレームリストをご覧ください!
はい
更新されていません。CCT EVOが。
EVOの前にTEAMが更新することはないでしょう。
でもRT CARBONは出ました。
CORRATECのバイクは2つの外見的な特徴があります。
1つは、Pro Control Forkという一度グッと後方に下がってから前に伸びる独特な形をしたフォーク形状
鋭いコーナリングに加え、横方向の剛性やバイブレーションの減衰を期待できるそうです。
もう1つはチェーンとのクリアランスを確保するLow Profile Chainstayというチェーンステー構造
クリアランス量はモデルによって多かれ少なかれ。
このあたりも前はグローブライドのページに日本語で説明があった気がしたんだけど無くなりましたね。必要ないからでしょうか。
HPにリンクのあるTeam Corratecに所属している人が乗っているCCT EVO
角度によって反射して輝くちりばめられた金色がかっこええのよ
あ、ちなみにこのチームが昔から使ってるZZYZXのホイールはまじで謎で調べても全然わからんし出てこないから詳しい人は教えて。リムブレの時は白いスポークだったのよ。
続いてUCIプロチーム VINI ZABUの使うCCT EVO
2021年はVINI ZABUはジロに出走予定だったのがキャンセルになったね。代わりが常連のAndroniというよくわからない話がありました。
ってケーブル隠れとるやん
ハンドルはURSUSのMagnus H02(リンク)っぽいので、こういう配線してるのかな?
リア側はわからん。フォークコラムに穴開けるなり、Logic-eみたいなケーブル通せる割が入った玉押しを使ったとか?
という現行の特徴を備えているバイクを見た後に、今回発表された新型RT CARBONをもう一度見てみる。
私としては、コラテックっぽさを感じない。ディスクブレーキノカーボンロードバイク(脳死)に見えます。
フォークのなんて真逆の反り方で、自転車メーカーとしてのアイデンティティを捨てたようなものだ。
アイデンティティを守り通している例として、ピナレロなんかは形は変えつつもONDAフォークの特徴を残している。流行の取り入れと最適化を行いつつもブランドのアイデンティティを残すうまいやり方だと思う。
国内(グローブライド)でのCORRATECロードバイクの取り扱いは
CCT-EVO(3,4年くらい前にHPから消失)
R.T. CARBON
CORONES(消失済み)
DOLOMITI DISC(日本企画)
DOLOMITI(リム)(日本企画)
CT-ROAD(日本企画)
A-ROAD(グラベルバイク、海外名ALLROAD)
となっている。
このことから、今回のR.T. CARBONはCORRATEC R.T. CARBONの名を冠してはいるものの、日本企画のディスクブレーキノロードバイクだと考えている。
海外では新型のリリース記事なんて一切ないわけだしね。
というわけで、R.T. CARBONが日本企画となると…、。。。
すっげえ日本のCORRATECはほとんど日本のCORRATECだ!まるで赤十字
それでもCCTと形状の近いフォークを選定することは出来たんじゃないかね…?とは思うんだ。
形としてはヘッド角が違うがグラベルバイクのA-ROADに近い形状ね。
国内企画品が悪いわけではないんです。
ガラパゴスな日本で国内のニーズと海外のニーズが違うのは当然のことですし、合わせた商品展開が必要です。
ただ、このR.T. CARBONがユーザーのニーズに応えてだした企画かどうかを考えると、うーんとなります。このバイクを見ると、
「カーボンのディスクブレーキ車がないからラインナップに入れよう」
しか考えてないような気がしてしまうのです。
私の推測が的外れで、もしこれが本社の設計でごっそりフォークの構造を変えて長年のアイデンティティを捨てたのなら、その潔さに脱帽しますわ。あんなにE-BIKEに力注いでてそんなにロードに割くリソースがあるのかわからんけど。
Vini Zabuの機材とか調べながら3時間くらい書いてたら日付変わりましたので、シートチューブの裏に「German Designed & Engineering」と書いてありそうな気がしてきたんだけど、もうこれでおしまい。
続きを書きたくなったらいつか書きます。
今日はそのことについてダラダラとうだうだと語ります。
ちなみにCORRATECはコラテックと読み、ドイツのメーカーで、一度E-BIKEでドイツのGOOD DESIGN賞的なものを貰ってからE-BIKEに注力しまくっています。
MTBもカッコいいのですが、国内は取り扱っていないようです。
Revolution iLinkとか全く話題にならねえ
いきなり脱線しましたが、↓が新しくリリースされたRT CARBONです。
で、この発表に、コラテックファンの人は「ん?」となり、「え?」となり「は?」となり残念な気持ちになった人も多いと思います。
なお、国内にコラテックファンの人が何人いるのか私は知りません。
2022年のモデルチェンジでケーブルむき出しなのは興味のない人でも戸惑いを覚えたのでは?
CORRATECのグローバルサイトです。
3年くらい前はなかなか過激なねーちゃんが自転車に乗っていた(リンク)のですが、落ち着いたサイトになりました。
CORRATECのロードバイクは最上位にCCT EVO、その下にCCT TEAMがあります。
フレームの形状に差がありません。
R.T. CARBONは和名で、海外だとCCT TEAMにあたるものでした。
↓が本家サイトのCCTシリーズです。
CCT EVO SLR
CCT TEAM PRO
モデルチェンジをしなくともディスク仕様はあるわけで、日本代理店が扱う気が無かっただけです。
FOCUSにお熱なので。
ここで最新のUCIの公認フレームリストをご覧ください!
はい
更新されていません。CCT EVOが。
EVOの前にTEAMが更新することはないでしょう。
でもRT CARBONは出ました。
CORRATECのバイクは2つの外見的な特徴があります。
1つは、Pro Control Forkという一度グッと後方に下がってから前に伸びる独特な形をしたフォーク形状
鋭いコーナリングに加え、横方向の剛性やバイブレーションの減衰を期待できるそうです。
もう1つはチェーンとのクリアランスを確保するLow Profile Chainstayというチェーンステー構造
クリアランス量はモデルによって多かれ少なかれ。
このあたりも前はグローブライドのページに日本語で説明があった気がしたんだけど無くなりましたね。必要ないからでしょうか。
HPにリンクのあるTeam Corratecに所属している人が乗っているCCT EVO
角度によって反射して輝くちりばめられた金色がかっこええのよ
あ、ちなみにこのチームが昔から使ってるZZYZXのホイールはまじで謎で調べても全然わからんし出てこないから詳しい人は教えて。リムブレの時は白いスポークだったのよ。
続いてUCIプロチーム VINI ZABUの使うCCT EVO
📌2021 SU BICI CORRATEC PER LA VINI ZABU' - VINI ZABU' WILL RIDE CORRATEC BIKES IN 2021
— Vini Zabú - Pro Cycling Team (@ViniZabuProTeam) January 15, 2021
🗞️ FULL REPORT
🇮🇹🇬🇧 https://t.co/vy7P39HvFF#ForZabù pic.twitter.com/ZgswyxEJTJ
2021年はVINI ZABUはジロに出走予定だったのがキャンセルになったね。代わりが常連のAndroniというよくわからない話がありました。
ってケーブル隠れとるやん
ハンドルはURSUSのMagnus H02(リンク)っぽいので、こういう配線してるのかな?
リア側はわからん。フォークコラムに穴開けるなり、Logic-eみたいなケーブル通せる割が入った玉押しを使ったとか?
という現行の特徴を備えているバイクを見た後に、今回発表された新型RT CARBONをもう一度見てみる。
私としては、コラテックっぽさを感じない。ディスクブレーキノカーボンロードバイク(脳死)に見えます。
フォークのなんて真逆の反り方で、自転車メーカーとしてのアイデンティティを捨てたようなものだ。
アイデンティティを守り通している例として、ピナレロなんかは形は変えつつもONDAフォークの特徴を残している。流行の取り入れと最適化を行いつつもブランドのアイデンティティを残すうまいやり方だと思う。
国内(グローブライド)でのCORRATECロードバイクの取り扱いは
CCT-EVO(3,4年くらい前にHPから消失)
R.T. CARBON
CORONES(消失済み)
DOLOMITI DISC(日本企画)
DOLOMITI(リム)(日本企画)
CT-ROAD(日本企画)
A-ROAD(グラベルバイク、海外名ALLROAD)
となっている。
このことから、今回のR.T. CARBONはCORRATEC R.T. CARBONの名を冠してはいるものの、日本企画のディスクブレーキノロードバイクだと考えている。
海外では新型のリリース記事なんて一切ないわけだしね。
というわけで、R.T. CARBONが日本企画となると…、。。。
すっげえ日本のCORRATECはほとんど日本のCORRATECだ!
それでもCCTと形状の近いフォークを選定することは出来たんじゃないかね…?とは思うんだ。
形としてはヘッド角が違うがグラベルバイクのA-ROADに近い形状ね。
国内企画品が悪いわけではないんです。
ガラパゴスな日本で国内のニーズと海外のニーズが違うのは当然のことですし、合わせた商品展開が必要です。
ただ、このR.T. CARBONがユーザーのニーズに応えてだした企画かどうかを考えると、うーんとなります。このバイクを見ると、
「カーボンのディスクブレーキ車がないからラインナップに入れよう」
しか考えてないような気がしてしまうのです。
私の推測が的外れで、もしこれが本社の設計でごっそりフォークの構造を変えて長年のアイデンティティを捨てたのなら、その潔さに脱帽しますわ。あんなにE-BIKEに力注いでてそんなにロードに割くリソースがあるのかわからんけど。
Vini Zabuの機材とか調べながら3時間くらい書いてたら日付変わりましたので、シートチューブの裏に「German Designed & Engineering」と書いてありそうな気がしてきたんだけど、もうこれでおしまい。
続きを書きたくなったらいつか書きます。
ピドコックが東京五輪でも使用…!?SR SUNTOURの電子制御サスペンションシステムの話
東京オリンピックで金メダルを獲得したトム・ピドコックが使用しているバイクのフォークに装備されていることでも話題を呼んだSR SUNTOUR
EUROBIKE2021のSUNTOURブースで展示されていたピドコックのバイクには、電動制御のサスペンションシステムが搭載されていたそうです。
トップに立ってから後半にかけてグイグイと後続との差を広げていったのは彼の才能の他にこのシステムの助力もあったのだろうか
特許出願の手続きが遅れていて、詳細を話すことはできないそうですが、
同社製AxonWerx forkとEdgeShock(か?)を組み合わせて使うシステムのようで、
Edgeに取り付けられたモジュールが振動を検知して電子制御を行う仕組みの模様。
フルオートの電子制御のようで、機能を調整するレバーはない模様。
トムはシンクロスのハンドルバー使ってるのね。
五輪の画像見て、使ってんのかな?と思ったけど黒い謎箱あるし、
どうやら、以前からミステリアスなサスペンション(と箱)つけてる的な記事はあったみたいね。
黒いテープでケーブルが目立たないようにしていたっぽい。おそらく五輪でも。
リリースは手続きが遅れている特許承認後だろうね。
でも公にしたってことは、間近ではあるのだろうね。

EUROBIKE2021のSUNTOURブースで展示されていたピドコックのバイクには、電動制御のサスペンションシステムが搭載されていたそうです。
トップに立ってから後半にかけてグイグイと後続との差を広げていったのは彼の才能の他にこのシステムの助力もあったのだろうか
特許出願の手続きが遅れていて、詳細を話すことはできないそうですが、
同社製AxonWerx forkとEdgeShock(か?)を組み合わせて使うシステムのようで、
Edgeに取り付けられたモジュールが振動を検知して電子制御を行う仕組みの模様。
フルオートの電子制御のようで、機能を調整するレバーはない模様。
トムはシンクロスのハンドルバー使ってるのね。
五輪の画像見て、使ってんのかな?と思ったけど黒い謎箱あるし、
どうやら、以前からミステリアスなサスペンション(と箱)つけてる的な記事はあったみたいね。
黒いテープでケーブルが目立たないようにしていたっぽい。おそらく五輪でも。
リリースは手続きが遅れている特許承認後だろうね。
でも公にしたってことは、間近ではあるのだろうね。
フロントライトもエアロの時代。LightSKIN NACA ROADの話
あるようでなかった、あってもそんなに多くないであろうエアロを意識したフロントライト。
LightSKIN NACA ROADはその名の通りNACA形状、いわゆるカムテール形状を採用しているフロントライト。

サイコンの下のGO PROマウントに配置することを前提とした設計になっており、ライトの配光も上部をカットアウトし、対向に考慮したものになっている。

また、過度に近くを照らしてフロントライト付近を明るくしないようにもしているらしい。
ライトの光でサイコンが見えなくならないように、上部に取り付けるカバーもある。

重量は160g
充電ポートはUSB-Cを搭載していて、最大2Aの急速充電に対応。
発光パターンは5種類
明るさはモードに応じて140〜540ルーメン
稼動時間は1.3〜6.8時間
価格は$275でおよそ3万円。
現在予約可能で、2021年12月に出荷予定とのこと。
LightSKIN NACA ROADはその名の通りNACA形状、いわゆるカムテール形状を採用しているフロントライト。

サイコンの下のGO PROマウントに配置することを前提とした設計になっており、ライトの配光も上部をカットアウトし、対向に考慮したものになっている。

また、過度に近くを照らしてフロントライト付近を明るくしないようにもしているらしい。
ライトの光でサイコンが見えなくならないように、上部に取り付けるカバーもある。

重量は160g
充電ポートはUSB-Cを搭載していて、最大2Aの急速充電に対応。
発光パターンは5種類
明るさはモードに応じて140〜540ルーメン
稼動時間は1.3〜6.8時間
価格は$275でおよそ3万円。
現在予約可能で、2021年12月に出荷予定とのこと。
【2021シーズン】セップ・クスのCervelo R5の話
新型DURA-ACEとULTEGRAの思ったことを書きなぐる話
シマノのカウントダウンは、ななななんと新型のDURA-ACEとULTEGRAでした!!
バイバイ高級機械式コンポ!シマノもSRAMと同じ道に行くね!
今日は思ったことを徒然なるままに書きなぐっていくだけの話です。
本日のお品書きは
・ワイヤレスのSTIは油圧ディスクのみ
・アルテグラホイール
・パーツの共通化
・CR1632
・角が伸びた
・重いクランク
・グッバイ互換性
・グッバイ機械式
になります。
ワイヤレスのSTIは油圧ディスクのみ
シマノのラインナップチャート
赤で囲った部分に注目
"wireless connection"の表記がST-R9250にはありません。
よって、リムブレーキ用は従来通りに有線接続でよろ
アルテグラホイール
アルテグラホイールが復活しました。
リムはデュラエースと一緒、ハブが違うって
それ自ら廃番にしたRS81シリーズじゃないですか。
デュラグレードのホイールが売れないからと廃番にして、無くしたらホイール部門全体の売り上げが落ちたからやっぱりこのラインナップ必要だった!とかそんな感じでしょうか。
パーツの共通化
チェーンとディスクローターがXTRと共通となりました。
ということは、MTB用のコンポーネントは、XTR、XT、SLX、DEOREまで12速化していますので、
HYPERGLIDE+用のチェーンは低グレードのものが用意されています。
DEOREのチェーンは3000円。XTRは5000円。
ロードとパーツが共通化したら値上がるかもね。しらんけど。
CR1632
初めて聞いたわ。
サドルバッグに入れる電池を1つ追加しましょう。
角が伸びた
私は長い方が嬉しいですが、人それぞれか。
重いクランク
剛性を上げた結果、クランクは重くなりました。
パワーメーターなし、52/36Tの場合、
FC-R9100:624g
FC-R9200:692g
FC-R8000:681g
FC-R8100:711g
となります。
R9200のクランクは前作アルテと同等の重さとなってます。
剛性と軽さ、シマノは前者を選択したということで。
グッバイコンパチブル
ドライブトレインは12速になったため、もちろん旧来のスプロケ等互換性はありません。
クランクはいけると思うけど、シマノは公式に認めないでしょう。
Di2の接続ケーブルもそのままでは使い回しできません。
EW-SD300となり、旧来のEW-SD50と接続するためにはEW-AD305というアダプタが必要となります。
このアダプタも2000円くらいします。STEPS用じゃなかったのね。
リネームと思われているリムブレーキ用のSTIもSD-300ポートになっているので、
まったく変わらないとでかい声で言っている人がいたら優しく教えてあげてください。
…おやおやおや
CYCLINGTIPSにこんな画像が
なにやらTTバイクを接続するときの接続例ですね。
がっつりR9100世代のシフターをアダプターに接続して後ろへ流しています。
赤で囲った部分が今回のキーアイテム
上記から推測すると、既存Di2を使用している人は
・スプロケット
・新FD
・新RD
・変換アダプタ EW-AD305
・ジャンクション EW-JC302/304
・EW-SD300ケーブル数本
これだけで12速化できるんじゃないのこれ。
アダプタを変えることで物理的に接続しにくくしてるだけで繋げれば動かせるんじゃないのこれ。
誰か試してついでに試してみて結果教えて(他人任せ)
いくつかの記事を見るとファームウェアで塞がれていてできないらしい。
E-TUBE PROJECTの対応リストが更新されるのを待ちましょう。
グッバイメカニカル
R9200世代のDURA-ACEでは機械式の選択肢は無くなりました。
ULTEGRAからもなくなりました。
12速のXTRは機械式のみなので、技術的に不可能なわけではないはずですが。
上位モデルはSRAMと同じく、電動のみとなりました。
開発リソース減ったのに値上がるとはね…。
GRXが12速になる時には機械式は残るのでしょうか。
というかクラッチ付きディレイラーはそれまで待たないといけないのね。
シマノはグランドセイコーを作るのをやめました。
カンパニョーロさんはこれからも頑張ってください。
性能向上には必要な選択だったのでしょう。
上記リンク先のサイクルスポーツにて、
旧来はワイヤーを引っ張ることによるFDの動きをモーターで再現していたのに対し、
R9200は機械式の同時開発をやめたことにより、「その動きいらなくねぇ?」となったわけで、
これがフロントのシフトスピードの向上に繋がっていると推測できます。そりゃFDも小さくなるわけだ。
ハンドメイドなクロモリフレームを最高級の機械式コンポで楽しむ~なんていう楽しみ方はもうカンパニョーロ以外の選択肢が無くなりました。
台湾や中国のメーカーがシマノ互換のあるドライブトレインを出して来たら、意外と需要が多いかもしれませんね。
バイバイ高級機械式コンポ!シマノもSRAMと同じ道に行くね!
今日は思ったことを徒然なるままに書きなぐっていくだけの話です。
本日のお品書きは
・ワイヤレスのSTIは油圧ディスクのみ
・アルテグラホイール
・パーツの共通化
・CR1632
・角が伸びた
・重いクランク
になります。
ワイヤレスのSTIは油圧ディスクのみ
シマノのラインナップチャート
赤で囲った部分に注目
"wireless connection"の表記がST-R9250にはありません。
よって、リムブレーキ用は従来通りに有線接続でよろ
アルテグラホイール
アルテグラホイールが復活しました。
リムはデュラエースと一緒、ハブが違うって
それ自ら廃番にしたRS81シリーズじゃないですか。
デュラグレードのホイールが売れないからと廃番にして、無くしたらホイール部門全体の売り上げが落ちたからやっぱりこのラインナップ必要だった!とかそんな感じでしょうか。
パーツの共通化
チェーンとディスクローターがXTRと共通となりました。
ということは、MTB用のコンポーネントは、XTR、XT、SLX、DEOREまで12速化していますので、
HYPERGLIDE+用のチェーンは低グレードのものが用意されています。
DEOREのチェーンは3000円。XTRは5000円。
ロードとパーツが共通化したら値上がるかもね。しらんけど。
CR1632
初めて聞いたわ。
サドルバッグに入れる電池を1つ追加しましょう。
角が伸びた
私は長い方が嬉しいですが、人それぞれか。
重いクランク
剛性を上げた結果、クランクは重くなりました。
パワーメーターなし、52/36Tの場合、
FC-R9100:624g
FC-R9200:692g
FC-R8000:681g
FC-R8100:711g
となります。
R9200のクランクは前作アルテと同等の重さとなってます。
剛性と軽さ、シマノは前者を選択したということで。
ドライブトレインは12速になったため、もちろん旧来のスプロケ等互換性はありません。
クランクはいけると思うけど、シマノは公式に認めないでしょう。
Di2の接続ケーブルもそのままでは使い回しできません。
EW-SD300となり、旧来のEW-SD50と接続するためにはEW-AD305というアダプタが必要となります。
このアダプタも2000円くらいします。STEPS用じゃなかったのね。
リネームと思われているリムブレーキ用のSTIもSD-300ポートになっているので、
まったく変わらないとでかい声で言っている人がいたら優しく教えてあげてください。
…おやおやおや
CYCLINGTIPSにこんな画像が
なにやらTTバイクを接続するときの接続例ですね。
がっつりR9100世代のシフターをアダプターに接続して後ろへ流しています。
赤で囲った部分が今回のキーアイテム
上記から推測すると、既存Di2を使用している人は
・スプロケット
・新FD
・新RD
・変換アダプタ EW-AD305
・ジャンクション EW-JC302/304
・EW-SD300ケーブル数本
アダプタを変えることで物理的に接続しにくくしてるだけで繋げれば動かせるんじゃないのこれ。
誰か試してついでに試してみて結果教えて(他人任せ)
いくつかの記事を見るとファームウェアで塞がれていてできないらしい。
E-TUBE PROJECTの対応リストが更新されるのを待ちましょう。
グッバイメカニカル
R9200世代のDURA-ACEでは機械式の選択肢は無くなりました。
ULTEGRAからもなくなりました。
12速のXTRは機械式のみなので、技術的に不可能なわけではないはずですが。
上位モデルはSRAMと同じく、電動のみとなりました。
開発リソース減ったのに値上がるとはね…。
GRXが12速になる時には機械式は残るのでしょうか。
というかクラッチ付きディレイラーはそれまで待たないといけないのね。
シマノはグランドセイコーを作るのをやめました。
カンパニョーロさんはこれからも頑張ってください。
性能向上には必要な選択だったのでしょう。
上記リンク先のサイクルスポーツにて、
従来モデルではトグル構造でリンクプレートを動かしていたが、新型ではパーツを介さずモーターが直接リンクプレートを押す構造だ。モーター自体の出力アップもあるが、モーターとリンクプレートの間に介在するパーツが省かれたによって動きのタイムラグがなくなり、その結果として従来よりも大幅に高速化したフロント変速を提供することを可能にした。とあります。
旧来はワイヤーを引っ張ることによるFDの動きをモーターで再現していたのに対し、
R9200は機械式の同時開発をやめたことにより、「その動きいらなくねぇ?」となったわけで、
これがフロントのシフトスピードの向上に繋がっていると推測できます。そりゃFDも小さくなるわけだ。
ハンドメイドなクロモリフレームを最高級の機械式コンポで楽しむ~なんていう楽しみ方はもうカンパニョーロ以外の選択肢が無くなりました。
台湾や中国のメーカーがシマノ互換のあるドライブトレインを出して来たら、意外と需要が多いかもしれませんね。
【更新アリ】シマノ、あと数時間で何かあるらしい話【閲覧注意】
ZIPP 404 Firecrest海外のインプレ的な話
フックレス化して軽くなって安くなったZIPP 404FCの海外のレビュー

リムハイトは58mm
重量は公称1450g、実測1530g
参考までにReynolds AR58/62 DBは1711g、Roval Rapide CLX(非TLR)は1410g

フックレス化は製造コストの削減と軽量化につながる。
空気圧が高いロードでのフックレスにテスト前は懐疑的だったが、認めざるを得ない。
最大の推奨空気圧は72psiと非常に低くなっている。
使用できるタイヤが制限されることは注意。
ヴィットリアや26mmのピレリのお気に入りのタイヤが使えなかった。
GOODYEAR EAGLE F1やSCHWALBE PRO ONEなどをのタイヤを試したが取付は非常に楽。
6週間404FCを使用したが、正しいタイヤを使えば人々が恐れているようなリムから外れる可能性はほとんどないだろう。
28mmタイヤを装着した時のリムとタイヤの継ぎ目もとても滑らかでシームレス。空力的に良さそう。

リムは少しVシェイプになったが、横風のセクションでも扱いやすくて驚いた。
ホイールは軽くてよく登るし、剛性もある。
勢いよく加速したりスプリントしても、横方向の弱さは感じられない。
66のエンゲージメントと6つのポールを備えるZR1 DBハブも瞬時に反応してくれる。
半数だった303sでは起伏のある道で扱いにくかったのでよいステップアップだ。
価格は1600ポンド(約24万円)で、前モデルよりも800ポンド安くなった
軽いが、クリンチャー専用のRAPIDE CLXよりも250ポンド安い。
SWISSSIDE Hadron2 Ultimate 625sは同じようなリムハイトで、1680g。横風の中でとても扱いやすいが、1920ポンド。
Hunt Limitless Aeroはセール中1189ポンド(約18万円)で買えるが1669g

ZIPP 404FCはとても印象的で、フックレスに対する私の考えを変えた。そして軽量化と値下げである。
選択できるタイヤは現在は限られているが、時が経てば解決するだろう。
前作よりも40kphで4W削減というのは体感できないが、どんな地形でも万遍なく速い。
前輪のベアリングが渇いてたので、品質管理は心配。
クライミング向けのホイールのいくつかをノックアウトできるような軽さと剛性、TTでも十分なエアロ効果、58mmという深さを考えるととても扱いやすい。
総評
良い点
・剛性がある
・速い
・安くて軽い
悪い点
・フックレスなのでタイヤの制限がある
・前輪のベアリングが渇いてた(個体差?)
とのこと。
AliExpressで見かけた変なアイテム達の話
最近見つけたAliExpressのヘンテコアイテム達をご紹介
こういうもの漁ってるとリコメンドアイテムが変なものだらけになるんだよね
ハンドメイド品から紹介
ハンドメイドコブラサドル
AliExpress.com Product - Handmade Cobra Saddle MTB Saddle Artistic Saddle True Snake head and Leather MTB Parts Road bike Saddle
3万円もするの
どこに需要があるのか謎
後ろの人がビビるわ
この短さだとコブラというよりツチノコに近いのでは…?
ハンドメイドのDi2スイッチ
AliExpress.com Product - Handmade Di2 Remote Satellite Shifter Climbing Switch 6870 8050 9150 Waterproof Climb/Rush Button SW-R9150
動くかどうかは知らんけどプロチームもMODしてるし、こんなものも出てくるのね。
ハンドメイドのeTAP BRIPSスイッチ
AliExpress.com Product - Handmade Sram Etap Blips button Climb Rush Button TT Button Dust and Waterproof Remote Controller For RED AXS FORCE AXS
続いてSRAMのほう。
動くかどうかは知らんけどプロチー(ry
猫の画像で釣るなんて卑怯だぞ!!!
2股ステムの一体型ハンドル
AliExpress.com Product - 2021 new ec90 all carbon fiber road bending handle lifting integrated wind breaking bending handle bicycle handle stand 28.6mm
こ、これはCerv..
なかなかこういう謎ハンドルは買う気になれないね
ポケ〇ーク
AliExpress.com Product - Smart Instant Voice Photo Scanning Translator 2.4 Inch Touch Screen Wifi Support Offline Portable Multi-language Translation
紹介してる中でこれが一番気になってる。ライドの時に知り合いの外人との会話が片言になってしまうので。。
79か国語も対応してるんだもの。ポケ〇ークより安いし。
胸毛ジャージ・ムキムキジャージ
AliExpress.com Product - SPEED PEAK Cycling Jersey Short Sleeve Cycling Clothing Men T-Shirt Chest hair Cycling team Enduro Clothes Equipment Bike Mtb
通報案件
寒くなってから着ることで周囲が騒然とするでしょう
以上。
変なものあったら教えて
こういうもの漁ってるとリコメンドアイテムが変なものだらけになるんだよね
ハンドメイド品から紹介
ハンドメイドコブラサドル
AliExpress.com Product - Handmade Cobra Saddle MTB Saddle Artistic Saddle True Snake head and Leather MTB Parts Road bike Saddle
3万円もするの
どこに需要があるのか謎
後ろの人がビビるわ
この短さだとコブラというよりツチノコに近いのでは…?
ハンドメイドのDi2スイッチ
AliExpress.com Product - Handmade Di2 Remote Satellite Shifter Climbing Switch 6870 8050 9150 Waterproof Climb/Rush Button SW-R9150
動くかどうかは知らんけどプロチームもMODしてるし、こんなものも出てくるのね。
ハンドメイドのeTAP BRIPSスイッチ
AliExpress.com Product - Handmade Sram Etap Blips button Climb Rush Button TT Button Dust and Waterproof Remote Controller For RED AXS FORCE AXS
続いてSRAMのほう。
動くかどうかは知らんけどプロチー(ry
猫の画像で釣るなんて卑怯だぞ!!!
2股ステムの一体型ハンドル
AliExpress.com Product - 2021 new ec90 all carbon fiber road bending handle lifting integrated wind breaking bending handle bicycle handle stand 28.6mm
こ、これはCerv..
なかなかこういう謎ハンドルは買う気になれないね
ポケ〇ーク
AliExpress.com Product - Smart Instant Voice Photo Scanning Translator 2.4 Inch Touch Screen Wifi Support Offline Portable Multi-language Translation
紹介してる中でこれが一番気になってる。ライドの時に知り合いの外人との会話が片言になってしまうので。。
79か国語も対応してるんだもの。ポケ〇ークより安いし。
胸毛ジャージ・ムキムキジャージ
AliExpress.com Product - SPEED PEAK Cycling Jersey Short Sleeve Cycling Clothing Men T-Shirt Chest hair Cycling team Enduro Clothes Equipment Bike Mtb
通報案件
寒くなってから着ることで周囲が騒然とするでしょう
以上。
変なものあったら教えて

【2022モデル】新開発の曲面コクピット RIBBLE URTLA SL Rの話
通販専門のRIBBLEが新型のエアロロード ULTRA SLをリリース。
各社の開発がエアロロードからオールラウンドへシフトする中、エアロロードもまだまだ進化を遂げるようです。



リア周りは最近の流行に則った構造だが、フロント三角やフォークの造形はもはやTTバイクのように見える。
そして最新のハンドルはトラックバイクのようだ。
新型のハンドルバーの生み出すDrag Reduction Zoneの中にライダーの脚が含まれることで、空気抵抗が2.1% 削減されるとのこと。






新型のULTRA SL Rはプロロードレーサーのような時速47kmでも、一般的なライダーのような時速35kmであっても十分なエアロゲインを有した設計になっているらしい。
以下は同社のEndurance SL Rとの比較
40kmを22mph(35km/h)、29mph(47km/h)で比較した場合のグラフ

四角で囲まれた5°〜10°というのがヨー角のスイートスポットということらしい。
操舵、自然風、路面コンディション、色々な要素があるため、ヨー角0°というシチュエーションはほぼないのだとどこかのメーカーも言っていたので、このあたりのヨー角での空力がだいじなのでしょう。
ジオメトリ

価格
フレームセット、ハンドル込み
377374円

ULTRA SL R SPORT

Ultegra R8020
LEVEL DB56 Sport carbon wheel
540958円
8.25kg
ULTRA SL R Enthusiast

Ultegra R8070 Di2
LEVEL DB56 Sport carbon wheel
629041円
8.20kg
ULTRA SL R PRO

SRAM FORCE AXS
LEVEL DB56 PRO carbon XDR wheel
691968円
ULTRA SL R Tri Edition

Ultegra 8070 Di2
LEVEL DB PRO Carbon Tri Spoke wheel
830374円
ULTRA SL R Hero

Dura Ace Di2
ENVE Foundation 65 Carbon wheel
918458円
7.8kg

各社の開発がエアロロードからオールラウンドへシフトする中、エアロロードもまだまだ進化を遂げるようです。



リア周りは最近の流行に則った構造だが、フロント三角やフォークの造形はもはやTTバイクのように見える。
そして最新のハンドルはトラックバイクのようだ。
新型のハンドルバーの生み出すDrag Reduction Zoneの中にライダーの脚が含まれることで、空気抵抗が2.1% 削減されるとのこと。






新型のULTRA SL Rはプロロードレーサーのような時速47kmでも、一般的なライダーのような時速35kmであっても十分なエアロゲインを有した設計になっているらしい。
以下は同社のEndurance SL Rとの比較
40kmを22mph(35km/h)、29mph(47km/h)で比較した場合のグラフ

四角で囲まれた5°〜10°というのがヨー角のスイートスポットということらしい。
操舵、自然風、路面コンディション、色々な要素があるため、ヨー角0°というシチュエーションはほぼないのだとどこかのメーカーも言っていたので、このあたりのヨー角での空力がだいじなのでしょう。
ジオメトリ

価格
フレームセット、ハンドル込み
377374円

ULTRA SL R SPORT

Ultegra R8020
LEVEL DB56 Sport carbon wheel
540958円
8.25kg
ULTRA SL R Enthusiast

Ultegra R8070 Di2
LEVEL DB56 Sport carbon wheel
629041円
8.20kg
ULTRA SL R PRO

SRAM FORCE AXS
LEVEL DB56 PRO carbon XDR wheel
691968円
ULTRA SL R Tri Edition

Ultegra 8070 Di2
LEVEL DB PRO Carbon Tri Spoke wheel
830374円
ULTRA SL R Hero

Dura Ace Di2
ENVE Foundation 65 Carbon wheel
918458円
7.8kg
中国の無線電動コンポ、カッコよくなる話
CADEXが160gのハンドルバーをリリースな話
GIANTの手掛けるコンポーネントブランド CADEXより軽量なハンドルバーがリリースされました。
なんとその重量160g。
トップ部は緩やかなカーブでリア部がフラットと説明に書いてあるけどわかりにくいね。
実物見ないとなんとも言えん部分か。




お値段は$370なので、39800円とかになるだろうか。44000円となります。あ、税込か。
発売日に言及しているところがなかったけど、CADEXのサイトをグローバルからUSに切り替えたら2021年10月って書いてありました。
気になる方はGIANT取扱店へ
なんとその重量160g。
高剛性で反応がよくて手に優しいらしい。へえ。
リーチは72mm
ドロップ量は125mm
フレア無し
重量は154g〜165g
リーチは72mm
ドロップ量は125mm
フレア無し
重量は154g〜165g
トップ部は緩やかなカーブでリア部がフラットと説明に書いてあるけどわかりにくいね。
実物見ないとなんとも言えん部分か。




お値段は$370なので、
発売日に言及しているところがなかったけど、CADEXのサイトをグローバルからUSに切り替えたら2021年10月って書いてありました。
気になる方はGIANT取扱店へ
【2022モデル?】エウスカルテルがブエルタでORBEAの新型ORCA AEROを使用したっぽい話
現在開催中のブエルタ・ア・エスパーニャにて、UCIプロチームであるエウスカルテル・エウスカディが使用するメインバイクはORBEA ORCA OMXだが#112のシャビエル・ミケル・アスパレンが使用したカモフラージュ柄のバイクはどうやら新型のORBEA ORCA AEROの可能性が高いとのこと。




流行の落としたシートステーに、ダウンチューブがボトルケージ周りで広がる形になってますね。
あとチェーンステーがガクッと屈折してる。TTバイクではたまに見る気がするが最近のカーボンロードだと525くらいしか記憶にない
他のORBEAのバイクとも見比べる





流行の落としたシートステーに、ダウンチューブがボトルケージ周りで広がる形になってますね。
あとチェーンステーがガクッと屈折してる。TTバイクではたまに見る気がするが最近のカーボンロードだと525くらいしか記憶にない
他のORBEAのバイクとも見比べる
【2021シーズン】ログリッチの金メダリスト仕様のCervelo P5の話
軽量ブレーキ lekki8にとてもよく似たものがAlibaba系で売られている話。本物?偽物?
少し前にCiamillo製のG20SLやlekki8の話をしました。
取り付けに苦労する構造のブレーキキャリパーです。
制動力は悪くありません。
私自身の発送は問題がなかったのですが、weightweeniesのlekki8関連のフォーラムを見ると配送遅延が多々生じている模様。うちのブログの読者も音沙汰が無いというトラブルに遭い、返金申請をしたそうです。
「昔も資金繰りがダメでトンズラしたけど、今回もやっぱり駄目だったか」的な雰囲気を見る掲示板。。
そしてフォーラムに新しいトピックがあったので目を通してみると…
なにやら、lekki8に激似のブレーキキャリパーがAliexpressやAlibabaにあるらしい。
・すぐ値下がりするのでは?
・Ciamilloとの間にOEM上の契約問題が生じているのでは?
・オリジナルより信頼できる
・本物なのか?
・↑それは誰にもわからない
などの書き込みがある。というか、これだけしかまだ書き込みがない。
件の製品のAliExpressやAlibabaの画像がこちら
偽物の場合を考えると、リンクを貼るのも気が引けるのでスクリーンショットだけでご勘弁を。
※AlibabaはMOQが5なので注意
問い合わせをしてみたけど、返信あるかどうか…
なにか返信がありましたら追記します。
参考:https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=167164

取り付けに苦労する構造のブレーキキャリパーです。
制動力は悪くありません。
私自身の発送は問題がなかったのですが、weightweeniesのlekki8関連のフォーラムを見ると配送遅延が多々生じている模様。うちのブログの読者も音沙汰が無いというトラブルに遭い、返金申請をしたそうです。
「昔も資金繰りがダメでトンズラしたけど、今回もやっぱり駄目だったか」的な雰囲気を見る掲示板。。
そしてフォーラムに新しいトピックがあったので目を通してみると…
なにやら、lekki8に激似のブレーキキャリパーがAliexpressやAlibabaにあるらしい。
・すぐ値下がりするのでは?
・Ciamilloとの間にOEM上の契約問題が生じているのでは?
・オリジナルより信頼できる
・本物なのか?
・↑それは誰にもわからない
などの書き込みがある。というか、これだけしかまだ書き込みがない。
件の製品のAliExpressやAlibabaの画像がこちら
偽物の場合を考えると、リンクを貼るのも気が引けるのでスクリーンショットだけでご勘弁を。
※AlibabaはMOQが5なので注意
問い合わせをしてみたけど、返信あるかどうか…
なにか返信がありましたら追記します。
参考:https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=167164

【2022モデル?】イギリスが東京五輪トラック種目で使用したLOTUS/HOPEのバイクにロード仕様のプロトタイプが登場な話
東京オリンピックにてイギリスがトラック種目で使用し、自転車ファン以外からも注目を浴びた(であろう)バイク、Lotus/HOPE HB.T
そのHB.Tに最新のUCIのTTバイクの規定やロード用ホイール、カセット、ディスクブレーキ等に対応するよう再設計されたロードゴーイングVerのプロトタイプが登場した。その名もHB.TT
HB.Tがディレイラーの搭載を考えた設計ではないので、リア周りは大きく変更がされているね。
まだ開発途中のようで、風洞テストもまだ行っていないそう。
タイムトライアル用にジオメトリの調整やカーボンレイアップの設計などを行っていくとのこと。
というわけで本当に「作ってみた」状態。仕様等定まるのはまだまだ先かもしれませんね。外見ももう少し変わってくるのかも?
来年から販売できるかもしれないとのことで、頑張れば生産数は最大で週5台とのこと。
販売するとしたら、おそらく価格は12000ポンド~15000ポンドになる予定とあるので、だいたい200万円くらいかな?
憧れのLotusTTバイクが手に入る日がもうすぐ来るのかもしれない…
そのHB.Tに最新のUCIのTTバイクの規定やロード用ホイール、カセット、ディスクブレーキ等に対応するよう再設計されたロードゴーイングVerのプロトタイプが登場した。その名もHB.TT
HB.Tがディレイラーの搭載を考えた設計ではないので、リア周りは大きく変更がされているね。
まだ開発途中のようで、風洞テストもまだ行っていないそう。
タイムトライアル用にジオメトリの調整やカーボンレイアップの設計などを行っていくとのこと。
というわけで本当に「作ってみた」状態。仕様等定まるのはまだまだ先かもしれませんね。外見ももう少し変わってくるのかも?
来年から販売できるかもしれないとのことで、頑張れば生産数は最大で週5台とのこと。
販売するとしたら、おそらく価格は12000ポンド~15000ポンドになる予定とあるので、だいたい200万円くらいかな?
憧れのLotusTTバイクが手に入る日がもうすぐ来るのかもしれない…
壊れたリアディレイラーを直した話
【2022シーズン】サガンの離脱に伴うBORA周りの移籍の話
みんなのヒーロー ペテル・サガンがWTチームのBORAを離脱し、プロチームのTotal Energyに移籍します。兄やオスなどの御一行を引き連れての移籍となります。
というわけで移籍情報がてんやわんやしています。
BORA hansgroheから移籍
・ペテル・サガン(BOH→TEN)
・マチェイ・ボドナル(BOH→TEN)
・ユライ・サガン(BOH→TEN)
・ダニエル・オス(BOH→TEN)
・パスカル・アッカーマン(BOH→UAE?)
・エリック・バシュカ(BOH→?)
・ルディガー・ゼーリヒ(BOH→LTS)
・アンドレアス・シリンガー(BOH→引退予定)
・ミハエル・シュワルツマン(BOH→?)
BORA hansgroheへ移籍
・サム・ベネット(DQS→BOH)
・シェーン・アーチボルド(DQS→BOH)
・セルジオ・イギータ(EFN→BOH)
・ジェイ・ヒンドレー(DSM→BOH)
・マルコ・ハラー(TBV→BOH)
・ダニー・ファンポッペル(IWG→BOH)
・ライアン・ミューレン(TFS→BOH)
・Cian Uijtdebroeks(2022からBOHでプロ契約の18歳のベルギー人)
その他
・アレクサンダー・クリストフ(UAE→IWG)
チーム大刷新だね。かなりチームのイメージが変わる。
アッカーマンが抜け、サムベネットは古巣へ戻ってくることに。ワンティからファンポッペルも来る。
イギータやヒンドレーの移籍はステージレースでの総合力にも力を注ぐようにも見えるね。
ブフマンシャフマンケルデルマンに加えてケムナにコンラッドに上記の2人。うむ、強そう。
ヒンドレーはサドルの痛みの為、ブエルタには出ないんだって。
へえ
クリストフはワンティへ
というわけで移籍情報がてんやわんやしています。
C’est avec une immense fierté que le Team TotalEnergies annonce la signature de @petosagan pour deux saisons.
— Team TotalEnergies (@TeamTotalEnrg) August 3, 2021
🇸🇰 𝐕𝐢𝐭𝐚𝐣𝐭𝐞 𝐏𝐞𝐭𝐞𝐫 !
👉 https://t.co/Teo0jTk796#AllezTotalEnergies⚡ pic.twitter.com/CWhU89wZWF
BORA hansgroheから移籍
・ペテル・サガン(BOH→TEN)
・マチェイ・ボドナル(BOH→TEN)
・ユライ・サガン(BOH→TEN)
・ダニエル・オス(BOH→TEN)
・パスカル・アッカーマン(BOH→UAE?)
・エリック・バシュカ(BOH→?)
・ルディガー・ゼーリヒ(BOH→LTS)
・アンドレアス・シリンガー(BOH→引退予定)
・ミハエル・シュワルツマン(BOH→?)
BORA hansgroheへ移籍
・サム・ベネット(DQS→BOH)
・シェーン・アーチボルド(DQS→BOH)
・セルジオ・イギータ(EFN→BOH)
・ジェイ・ヒンドレー(DSM→BOH)
・マルコ・ハラー(TBV→BOH)
・ダニー・ファンポッペル(IWG→BOH)
・ライアン・ミューレン(TFS→BOH)
・Cian Uijtdebroeks(2022からBOHでプロ契約の18歳のベルギー人)
その他
・アレクサンダー・クリストフ(UAE→IWG)
チーム大刷新だね。かなりチームのイメージが変わる。
アッカーマンが抜け、サムベネットは古巣へ戻ってくることに。ワンティからファンポッペルも来る。
イギータやヒンドレーの移籍はステージレースでの総合力にも力を注ぐようにも見えるね。
ブフマンシャフマンケルデルマンに加えてケムナにコンラッドに上記の2人。うむ、強そう。
ヒンドレーはサドルの痛みの為、ブエルタには出ないんだって。
へえ
クリストフはワンティへ
【基金】Pro Owned CyclingにてFundación Esteban Chavesのボトルが販売開始してる話
以前紹介したProOwnedCyclingは様々なチームの使用済み/未使用のアイテムを販売している。
まあチーム名なんてコロコロ変わるしね。去年のモノがピカピカでもスポンサー変われば使えないわけで。
そんな通販ショップが現BIKE EXCHANGEに所属し、東京オリンピックにも出走したエステバン・チャベスが立ち上げたコロンビアの非営利団体、Fundacion Esteban Chavesとの共同作成の特別なボトルを販売開始している。
Fundación Esteban Chavesの活動はチャベス自身の価値観や哲学にのっとり、サイクリングを通して若者に前向きな人格の形成を手助けしたり、
骨格等に異常があるが整形外科手術を受けられない低所得者層の子供たちの生活の手助けをするための活動をしています。
子供たちの夢を実現させるための活動ですね。
このボトルの売り上げは100%基金へ送られるそうです。
Pro Owned Cyclingはこれまでもファンデーションを支援していたが、このボトルを販売することによって直接貢献できるようになったとのこと。
ちなみにボトルはTacx Shivaの500mlです。
FUNのサイトではサイクルジャージや普段着等売っていてお手頃価格。
これを買うことでも支援できる。
先日引退を発表したアンドレ・グライペルも自身のシンボルを入れたゴリラジャージの売り上げの一部を難病研究へ寄付したりといった活動をしています。
これを期に自分の好きなチームや選手がこのような活動をしているのか調べてみるのも面白いかもしれませんね。
このような選手たちの活動を支援することが、普段レースを観ることで受け取る熱狂や興奮、感動に対しての選手への返答になるのかもしれないね。飽くまで私の考えだけど。
まあチーム名なんてコロコロ変わるしね。去年のモノがピカピカでもスポンサー変われば使えないわけで。
そんな通販ショップが現BIKE EXCHANGEに所属し、東京オリンピックにも出走したエステバン・チャベスが立ち上げたコロンビアの非営利団体、Fundacion Esteban Chavesとの共同作成の特別なボトルを販売開始している。
Fundación Esteban Chavesの活動はチャベス自身の価値観や哲学にのっとり、サイクリングを通して若者に前向きな人格の形成を手助けしたり、
骨格等に異常があるが整形外科手術を受けられない低所得者層の子供たちの生活の手助けをするための活動をしています。
子供たちの夢を実現させるための活動ですね。
このボトルの売り上げは100%基金へ送られるそうです。
Pro Owned Cyclingはこれまでもファンデーションを支援していたが、このボトルを販売することによって直接貢献できるようになったとのこと。
ちなみにボトルはTacx Shivaの500mlです。
FUNのサイトではサイクルジャージや普段着等売っていてお手頃価格。
これを買うことでも支援できる。
先日引退を発表したアンドレ・グライペルも自身のシンボルを入れたゴリラジャージの売り上げの一部を難病研究へ寄付したりといった活動をしています。
これを期に自分の好きなチームや選手がこのような活動をしているのか調べてみるのも面白いかもしれませんね。
このような選手たちの活動を支援することが、普段レースを観ることで受け取る熱狂や興奮、感動に対しての選手への返答になるのかもしれないね。飽くまで私の考えだけど。
リアディレイラーをぶっ壊した話
ZWIFT中の変速でRDが壊れました。
無理なシフトチェンジが多く、疲労が蓄積したのかもしれませんし、そもそも中古でしたし(美品でしたが)、輪行などで痛める要素があったのかもしれません。
なんにせよ不自然に壊れるのはたいていの場合自分自身に原因があります。
突然クランクが回らなくなり、よく見るとチェーンがディレイラーケージの外に飛び出ている。
やれやれ、ボルトが破断でもしたかな┐(´-`)┌、
と思いながら、エキストラクターなど用意してRDを取り外す。
と、どうやら破断ではない模様。



ふむ、これは


プレートが避けてるというか剥がれてるというか、そんな壊れ方をされていました。
ボルトはきれいでした。疑ってすまん。
ZWIFTでよかったな。
というわけで、シマノのスモールパーツをググって補修部品を発注。
パーツまるまる買い直すわけではないにしろ、こういう出費は抑えたいところですが…。
先日中華カーボン号に久々に乗って思いましたが、電動に変えてから雑なシフトチェンジが増えていたという印象があります。
雑というかモーターに頼る結果、変速がスムーズに行えるケイデンスの範囲外での変速が増えたという感じか?
雑なダメージが蓄積して壊れたのでしょう。
バイクもパーツも丁寧に扱わないといけないですな。
無理なシフトチェンジが多く、疲労が蓄積したのかもしれませんし、そもそも中古でしたし(美品でしたが)、輪行などで痛める要素があったのかもしれません。
なんにせよ不自然に壊れるのはたいていの場合自分自身に原因があります。
突然クランクが回らなくなり、よく見るとチェーンがディレイラーケージの外に飛び出ている。
やれやれ、ボルトが破断でもしたかな┐(´-`)┌、
と思いながら、エキストラクターなど用意してRDを取り外す。
と、どうやら破断ではない模様。



ふむ、これは


プレートが避けてるというか剥がれてるというか、そんな壊れ方をされていました。
ボルトはきれいでした。疑ってすまん。
ZWIFTでよかったな。
というわけで、シマノのスモールパーツをググって補修部品を発注。
パーツまるまる買い直すわけではないにしろ、こういう出費は抑えたいところですが…。
先日中華カーボン号に久々に乗って思いましたが、電動に変えてから雑なシフトチェンジが増えていたという印象があります。
雑というかモーターに頼る結果、変速がスムーズに行えるケイデンスの範囲外での変速が増えたという感じか?
雑なダメージが蓄積して壊れたのでしょう。
バイクもパーツも丁寧に扱わないといけないですな。
【2021シーズン】アンドレ・グライペルのFactor OSTRO V.A.Mの話
ゴリラの愛称で親しまれ、先日引退を宣言した39歳のアンドレ・グライペル
Israel Startup-Nationでの使用しているフレーム重量780gのオールラウンドバイク Factor OSTRO V.A.Mの紹介記事
https://www.radsport-news.com/sport/sportnews_125766.htm
フレーム:Factor OSTRO V.A.M
ドライブトレイン:SHIMANO DURAACE R9170 Di2
クランク長:175mm
セラミックスピード製OSPW
ディスクローター:SwissStop Catalyst フロント160mm、リア140mm
パワーメーター:4iiii
ハンドルバー:BlackInc Integrated Barstem 130
サドル:selle Italia Nobus Boost Evo
ホイール:BlackInc 30 TL
タイヤ:Maxxis High Road 25mm
長身で剛脚でイケメンな彼はクランク長は175mm。
ホイールやハンドルはFactorのコンポーネントブランド BlackIncで統一。
SwissStopwのディスクローターが他のチームと違うところか。
引退しても彼はバイク人生を楽しむのでしょうね。長い間お疲れ様でした。
Israel Startup-Nationでの使用しているフレーム重量780gのオールラウンドバイク Factor OSTRO V.A.Mの紹介記事
https://www.radsport-news.com/sport/sportnews_125766.htm
フレーム:Factor OSTRO V.A.M
ドライブトレイン:SHIMANO DURAACE R9170 Di2
クランク長:175mm
セラミックスピード製OSPW
ディスクローター:SwissStop Catalyst フロント160mm、リア140mm
パワーメーター:4iiii
ハンドルバー:BlackInc Integrated Barstem 130
サドル:selle Italia Nobus Boost Evo
ホイール:BlackInc 30 TL
タイヤ:Maxxis High Road 25mm
長身で剛脚でイケメンな彼はクランク長は175mm。
ホイールやハンドルはFactorのコンポーネントブランド BlackIncで統一。
SwissStopwのディスクローターが他のチームと違うところか。
引退しても彼はバイク人生を楽しむのでしょうね。長い間お疲れ様でした。
Today, @AndreGreipel has an announcement to make.
— Israel Start-Up Nation / Israel Cycling Academy (@TeamIsraelSUN) July 17, 2021
"I look to the future with a lot of happiness."
___
🇫🇷 #TDF2021 pic.twitter.com/Tr8Iq7PbCT
中華カーボン号を久々に走らせてみて気付くフィッティング見直しの話
わけあって(Bottecchiaがトラブったので)中華カーボン号を久々に調整し、走らせました。しばらく乗ってなくてごめんよ…。
乗ってみて改めて認識したことが多々ありました。

・こちらのほうが快適なポジション
初動からあれ?と思った。自分に完璧にフィットしたポジションが作られていた。
ひとつのバイクをあれこれ弄ってるうちにフィッティングが破綻していたようです。
こちらの方がハンドルまでの全体のリーチが短めなのですが、体重を掛けやすく、ポジションもなんかしっくりくる。
いやFarsports F1が公称より長いのが悪いよ…

作り直そうと思いながらも放置している懐かしのツールを適当に使いながら照らし合わせてみると、中華カーボン号よりも高く長い。
どんなポジションで乗ってたんだわし

近似値つくるとこのくらいか。
こちらに合わせるように構成を見直していこうかと。
いやどう見てもFarsp(略
・クランクは165mmのほうが自分に合ってる
中華カーボン号にはFC-R8000 165mmが付いている。Bottecchiaで今使ってるROTORのアームは167.5mmだ。
これはもう脚力との兼ね合いにもなるかもしれないが、165mmのほうが気持ち良く回せる。ケイデンスも無理なく上がる。
筋肉の使い方が楽というかなんというか。

興味本位で167.5mmを試して使っていたが、戻そうと思う。試さずモヤるよりも試して判明したのだからすっきりした。165mmのほうが選択肢も多い。
乗ってみて改めて認識したことが多々ありました。

・こちらのほうが快適なポジション
初動からあれ?と思った。自分に完璧にフィットしたポジションが作られていた。
ひとつのバイクをあれこれ弄ってるうちにフィッティングが破綻していたようです。
こちらの方がハンドルまでの全体のリーチが短めなのですが、体重を掛けやすく、ポジションもなんかしっくりくる。
いやFarsports F1が公称より長いのが悪いよ…

作り直そうと思いながらも放置している懐かしのツールを適当に使いながら照らし合わせてみると、中華カーボン号よりも高く長い。
どんなポジションで乗ってたんだわし

近似値つくるとこのくらいか。
こちらに合わせるように構成を見直していこうかと。
いやどう見てもFarsp(略
・クランクは165mmのほうが自分に合ってる
中華カーボン号にはFC-R8000 165mmが付いている。Bottecchiaで今使ってるROTORのアームは167.5mmだ。
これはもう脚力との兼ね合いにもなるかもしれないが、165mmのほうが気持ち良く回せる。ケイデンスも無理なく上がる。
筋肉の使い方が楽というかなんというか。

興味本位で167.5mmを試して使っていたが、戻そうと思う。試さずモヤるよりも試して判明したのだからすっきりした。165mmのほうが選択肢も多い。
下死点上がるからサドルも高くなっちゃう。へへっ
・FDが勝手に落ちるwww
これは初期伸びが済んでないのとその場しのぎで済ませた調整不足なんだけど、ワイヤーが伸びてトリムが利かなくなるのと、パワーをかけて踏み込んだ時にインナーに落ちるので、左手がいそがしいそがし。短い坂でパワーかけてダンシングしながら左手はレバー引き続けるってなんやねん。
純シマノじゃないしCENTOS11のFDとFC-R8000が互換外なのも関係はありそうね。
1度決めたら調整がほぼいらない電動ってやっぱり楽。初期伸びないしね。
リアは別になんとも思わんがフロントはマジ楽。フロント用XShifterはよ作って。
・変速が楽しい
それでも機械式の変速はやはり楽しい。電動にはない楽しさ官能さがあると個人的に思う。
自分の動作も電動よりも丁寧に扱ってる感覚。
LTWOOの親指レバーは中にラチェットがあり、パチッと1段分をリリースするという動きでシマノに近く、microSHIFTはシフトアップもダウンも中のコグを回すという印象の動作をし、同じ親指レバーでも全然違う感覚。
その動作の動画を撮ったけど真っ暗だったからボツ。すまぬ。
電子制御であれこれ出来る時代だけど、このレバーの深さを活かすシフティングの工夫っていうのは電動ではオミットされてしまう部分であり、機械式でないと味わえないと思う。現段階では。
今後も1台は機械式を楽しめるバイクを弄りたいと思う。
久々に違うバイクに乗ると普段意識しないことがわかった気がした。中華カーボン号もこれまでより併用して乗っていきましょう。
・FDが勝手に落ちるwww
これは初期伸びが済んでないのとその場しのぎで済ませた調整不足なんだけど、ワイヤーが伸びてトリムが利かなくなるのと、パワーをかけて踏み込んだ時にインナーに落ちるので、左手がいそがしいそがし。短い坂でパワーかけてダンシングしながら左手はレバー引き続けるってなんやねん。
純シマノじゃないしCENTOS11のFDとFC-R8000が互換外なのも関係はありそうね。
1度決めたら調整がほぼいらない電動ってやっぱり楽。初期伸びないしね。
リアは別になんとも思わんがフロントはマジ楽。フロント用XShifterはよ作って。
・変速が楽しい
それでも機械式の変速はやはり楽しい。電動にはない楽しさ官能さがあると個人的に思う。
自分の動作も電動よりも丁寧に扱ってる感覚。
LTWOOの親指レバーは中にラチェットがあり、パチッと1段分をリリースするという動きでシマノに近く、microSHIFTはシフトアップもダウンも中のコグを回すという印象の動作をし、同じ親指レバーでも全然違う感覚。
microSHIFTの親指レバーはカンパのように1押しで最大3段まで変速が可能なので、加速に合わせて少しずつレバーを押していくという動作をしてみると、機械と自分の感覚を合わせるようでとても楽しい。
電子制御であれこれ出来る時代だけど、このレバーの深さを活かすシフティングの工夫っていうのは電動ではオミットされてしまう部分であり、機械式でないと味わえないと思う。現段階では。
今後も1台は機械式を楽しめるバイクを弄りたいと思う。
久々に違うバイクに乗ると普段意識しないことがわかった気がした。中華カーボン号もこれまでより併用して乗っていきましょう。
【中華パーツ】東京五輪 女子ロードの金メダリスト KiesenhoferはFarsports F1 handlebarを使用な話【2021シーズン】
東京オリンピックの女子ロードレースはパレードラン終了と同時に飛び出し127km逃げ続けたオーストリアのキーゼンホファの衝撃的な勝利とともにオランダチームの歴史的大失態とも言える判断ミスがセットとなりました。
ちなみに私は富士スピードウェイに入った瞬間からすでに銀メダル争いにシフトしているのだと思ってました。だってあの動き観ると…ねえ。
なお、日本人的にはKiesenhoferの読み方が謎で、
英語実況は「カエイゼンホォファア」みたいな感じだったしカタカナで正しく綴るのはおそらく無理ね。
オーストリア人だから英語読みでもないしね。だからわからん。知らん。
だからうちではKiesenhoferと書くね(逃げ)。
レースを観ていたときはSCOTTにセラミックスピードのOSPWくらいしか思っていなかったけど、
weightweenieのフォーラムを見ていたら、
it seems great for an olympic gold medal
という書き込みと一緒に彼女の写真が。
よく見るとコンピューターマウントにfarsportsの文字があるね。
Kiesenhoferは現在プロチームに所属していないアマチュア選手となるので、スポンサー云々ではなく機材も自身でチョイスしている可能性が高い。
road.ccによるとその他のkiesenhoferの機材は
SCOTT ADDICT RC
SHIMANO DURAACE Di2
クランクだけ11s時代のSRAM RED
セラミックスピードのOSPW
Farsports F1ハンドルバー
Xentis SQUAD 5.8ホイール
という構成となっているようですね。
ちなみにWahooのコンピューターをマウントする場合、マウントを90°回転させて付け直して、すこし詰め物して1mmほどかさ増ししてあげるとぐらつきが無くなります。
ちょっとわけあってFarsportsに注文のついでに彼女の金メダルとハンドルバーについて話をしてみると、
「そうなんだよ、彼女は3月にうちのハンドルを購入したんだよ!」
とのこと。ちょ、おま、それ個人情報じゃ…。
とのことで、彼女がFarsportsのハンドルを購入して使用していることは間違いなさそうです。
大学に勤めているということだし、理系の人間はやはり強度実験のデータ見せてくれたり、他との比較したデータを数字でを示してくれると購入に踏み切れるよね。
購入レポート等の少ないハンドルだし、彼女が2分くらいでいいからハンドルを調べている時にうちのブログにも目を通していてくれていたりしないのかなぁと思ったり。
もしそうならば私は微小なりとも金メダリストの機材選定に助力できたことになるので一生誇れるわ。
ちなみにサイズにもよるとは思いますが、現在F1ハンドルは注文してから生産・発送までに45日くらいかかるそうです。
ちなみに私が購入した時より少し値上がっているように見えますが、スペーサーが別売りから付属に変わった(確認済み、しかもフレーム毎に用意されている)のでその分の増加と為替の影響ですね。
ちなみに私は富士スピードウェイに入った瞬間からすでに銀メダル争いにシフトしているのだと思ってました。だってあの動き観ると…ねえ。
なお、日本人的にはKiesenhoferの読み方が謎で、
英語実況は「カエイゼンホォファア」みたいな感じだったしカタカナで正しく綴るのはおそらく無理ね。
オーストリア人だから英語読みでもないしね。だからわからん。知らん。
だからうちではKiesenhoferと書くね(逃げ)。
レースを観ていたときはSCOTTにセラミックスピードのOSPWくらいしか思っていなかったけど、
weightweenieのフォーラムを見ていたら、
it seems great for an olympic gold medal

という書き込みと一緒に彼女の写真が。
よく見るとコンピューターマウントにfarsportsの文字があるね。
Kiesenhoferは現在プロチームに所属していないアマチュア選手となるので、スポンサー云々ではなく機材も自身でチョイスしている可能性が高い。
road.ccによるとその他のkiesenhoferの機材は
SCOTT ADDICT RC
SHIMANO DURAACE Di2
クランクだけ11s時代のSRAM RED
セラミックスピードのOSPW
Farsports F1ハンドルバー
Xentis SQUAD 5.8ホイール
という構成となっているようですね。
ちなみにWahooのコンピューターをマウントする場合、マウントを90°回転させて付け直して、すこし詰め物して1mmほどかさ増ししてあげるとぐらつきが無くなります。
ちょっとわけあってFarsportsに注文のついでに彼女の金メダルとハンドルバーについて話をしてみると、
「そうなんだよ、彼女は3月にうちのハンドルを購入したんだよ!」
とのこと。ちょ、おま、それ個人情報じゃ…。
とのことで、彼女がFarsportsのハンドルを購入して使用していることは間違いなさそうです。
大学に勤めているということだし、理系の人間はやはり強度実験のデータ見せてくれたり、他との比較したデータを数字でを示してくれると購入に踏み切れるよね。
購入レポート等の少ないハンドルだし、彼女が2分くらいでいいからハンドルを調べている時にうちのブログにも目を通していてくれていたりしないのかなぁと思ったり。
もしそうならば私は微小なりとも金メダリストの機材選定に助力できたことになるので一生誇れるわ。
ちなみにサイズにもよるとは思いますが、現在F1ハンドルは注文してから生産・発送までに45日くらいかかるそうです。
ちなみに私が購入した時より少し値上がっているように見えますが、スペーサーが別売りから付属に変わった(確認済み、しかもフレーム毎に用意されている)のでその分の増加と為替の影響ですね。
PROが新しい一体型エアロハンドルVIBE EVOをリリース
SHIMANOの手掛けるコンポーネントブランド PROから新しいエアロハンドルバー VIBE EVOが登場したようです。
中の人がいうには、レバーの位置やハンドル形状がどのように効率や快適性を向上させるかを考え抜いて作ったそうで、1日中快適に乗れる快適性に優れたエルゴノミクスと、エアロダイナミクスに優れた形状を備えていて、一体型のデザインはスプリントにも十分な剛性があり、どんなライダーにもフィットするハンドルとのこと。なかなか斬新なの。
ゴツい
素材は東レT700カーボンを使用し、当然Di2システムのフル内装が可能。
ハンドルの重量は390g
一体型にしては少し重めかなとも思いますが、PROはもともと剛性重視だし、ケーブルの取り込み部分とかの構造もあるし納得か。トップキャップにカバーもあるしね。
ドロップ形状はコンパクトで、ショルダー部は直角ではなく、滑らかに前方へスイープする形状になっています。
上ハン、腕を水平にするエアロポジション、ショルダー部、ブラケット、ドロップの5つのポジションを考えて作っているそう。
通常のバーテープの他に、PROが作成した専用の特殊なテープがある模様。握りやすくて滑りにくくてエルゴノミックで重量も削減とかなんとか。新時代の突入だとかなんとか。
画像を見ての通り、フラット部分はテープで巻く必要がないようで、バーテープ1ロール分で足りるとのこと。
底部には他のエアロハンドルと同じようなマウント用の穴があり、コンピュータマウントを取り付けられる。
もちろんフルインテグレーテッド以外のバイクにも対応。
サテライトシフターもインテグレーテッドとか言ってるからそれ用の穴かもしれん。
フルインテグレーテッドの場合は穴をカバーで塞ぐことができる。気付いたら無くなってたりしないよな…
クランプ直径は1 1/4インチ。1 1/8インチに対応するシムが付属し、±2°の調整ができるそう。
ハンドル幅は380, 400, 420mm
ステム長は105, 115, 125mm
3*3通りだと思うけどよくわからん。
ハンドルバーは(ヨーロッパだと)2021年7月以降にショップに並ぶとのことで(もう終わるが…)
PROエルゴノミックドロップグリップは(ヨーロッパだと)11月から販売開始とのこと。
小売価格は$990。11万円くらいかな。うおおお
2021/7/28追記
日本でも発表されたね。税込93500円とのこと。
海外価格より安い!うおおおおお
欲しい人はPRO製品取扱店へ。
中の人がいうには、レバーの位置やハンドル形状がどのように効率や快適性を向上させるかを考え抜いて作ったそうで、1日中快適に乗れる快適性に優れたエルゴノミクスと、エアロダイナミクスに優れた形状を備えていて、一体型のデザインはスプリントにも十分な剛性があり、どんなライダーにもフィットするハンドルとのこと。なかなか斬新なの。
ゴツい
素材は東レT700カーボンを使用し、当然Di2システムのフル内装が可能。
ハンドルの重量は390g
一体型にしては少し重めかなとも思いますが、PROはもともと剛性重視だし、ケーブルの取り込み部分とかの構造もあるし納得か。トップキャップにカバーもあるしね。
ドロップ形状はコンパクトで、ショルダー部は直角ではなく、滑らかに前方へスイープする形状になっています。
上ハン、腕を水平にするエアロポジション、ショルダー部、ブラケット、ドロップの5つのポジションを考えて作っているそう。
通常のバーテープの他に、PROが作成した専用の特殊なテープがある模様。握りやすくて滑りにくくてエルゴノミックで重量も削減とかなんとか。新時代の突入だとかなんとか。
画像を見ての通り、フラット部分はテープで巻く必要がないようで、バーテープ1ロール分で足りるとのこと。
底部には他のエアロハンドルと同じようなマウント用の穴があり、コンピュータマウントを取り付けられる。
もちろんフルインテグレーテッド以外のバイクにも対応。
サテライトシフターもインテグレーテッドとか言ってるからそれ用の穴かもしれん。
フルインテグレーテッドの場合は穴をカバーで塞ぐことができる。気付いたら無くなってたりしないよな…
クランプ直径は1 1/4インチ。1 1/8インチに対応するシムが付属し、±2°の調整ができるそう。
ハンドル幅は380, 400, 420mm
ステム長は105, 115, 125mm
3*3通りだと思うけどよくわからん。
ハンドルバーは(ヨーロッパだと)2021年7月以降にショップに並ぶとのことで(もう終わるが…)
PROエルゴノミックドロップグリップは(ヨーロッパだと)11月から販売開始とのこと。
小売価格は$990。
2021/7/28追記
日本でも発表されたね。税込93500円とのこと。
海外価格より安い!うおおおおお
欲しい人はPRO製品取扱店へ。
【2021シーズン】東京オリンピック男子ロード結果の話
オリンピック男子ロードレース
逃げ集団が捕まり三国峠の険しい坂を走り、集団がエースのみに絞られる。
新城も三国峠手前までは食い付くもここで先頭集団から脱落。
先頭集団に残っているのは
・ポガチャル(スロベニア)
・ファンアールト(ベルギー)
・カラパス(エクアドル)
・モレマ(オランダ)
・ゴデュ(フランス)
・ウラン(コロンビア)
・マクナルティ(USA)
・シャフマン(ドイツ)
・アダムイエ―ツ(イギリス)
・クフィアトコウスキ(ポーランド)
・フルサン(デンマーク)
・ウッズ(カナダ)
という面々。このメンツが揃うレースが日本で行われることは今後あるのだろうか。
残り33.3kmを切ったあたりで、ウッズがアタックを掛ける。
4kmほど独走したが集団に捕まる。
ウッズが捕まった直後、モレマがアタックを仕掛ける。
チェックに入るのはクフィアトコウスキとマクナルティ。
モレマに追いついた後、そのまま二人はアタックを試みるもここはすぐ捕まってしまう。
残り28kmを切る辺り、次にアタックをしたのはフルサン
この辺りから集団内で誰がチェック掛けるかのけん制の流れが強くなってくる。
このときはクフィアトコウスキとポガチャルが集団からチェックを仕掛けてフルサンに追いつく。
その直後、マクナルティがアタックをかけ、カラパスがそれに追随する。
これがうまく決まってしまう。
そしてこのアタックが補給ポイントの少し手前という絶妙なタイミングだった。
目的の人から補給を受け取るのも人数が少ないほうがスムーズに終わる。
その後集団では籠坂峠でウッズやクフィアトコウスキがアタックを試みるもうまく決まらず
踏んでいく2人に対して、
スプリントになってしまったらファンアールトが勝ってしまう可能性が高い集団は、なんとか自分の体力を温存したいが、ファンアールトだって同じ。
タイム差がかなり広がる。
そして結局ファンアールトが集団を引く。

残り6km、富士スピードウェイに入る直前
カラパスがマクナルティに対してアタックをかけ、マクナルティはこれを追えない。
後ろを伺う機会が増えたマクナルティに対して、カラパスがもう余裕が無さそうと気付いたのかもしれないね。憶測だけど。
サーキットに入ったらカラパスの独走。凄まじいレースだったね。
そして2位争いは全員がファンアールトを伺うという状況に。
なんと残り250mまで誰も動かないじりじり状態。
最初にスプリント掛けたのはアダム・イエ―ツ。ちなみにイエ―ツ兄弟はトラック競技出身。
最後、ポガチャルとファンアールトの争いは写真判定に。
その結果、リム分、5cmくらいファンアールトが先にライン通過をしていた。
ということで2位はファンアールト、2位がポガチャルに。
集団よ…。
見ごたえのあるレースでした。
感動をくれてありがとうございました。
逃げ集団が捕まり三国峠の険しい坂を走り、集団がエースのみに絞られる。
新城も三国峠手前までは食い付くもここで先頭集団から脱落。
先頭集団に残っているのは
・ポガチャル(スロベニア)
・ファンアールト(ベルギー)
・カラパス(エクアドル)
・モレマ(オランダ)
・ゴデュ(フランス)
・ウラン(コロンビア)
・マクナルティ(USA)
・シャフマン(ドイツ)
・アダムイエ―ツ(イギリス)
・クフィアトコウスキ(ポーランド)
・フルサン(デンマーク)
・ウッズ(カナダ)
という面々。このメンツが揃うレースが日本で行われることは今後あるのだろうか。
残り33.3kmを切ったあたりで、ウッズがアタックを掛ける。
4kmほど独走したが集団に捕まる。
ウッズが捕まった直後、モレマがアタックを仕掛ける。
チェックに入るのはクフィアトコウスキとマクナルティ。
モレマに追いついた後、そのまま二人はアタックを試みるもここはすぐ捕まってしまう。
残り28kmを切る辺り、次にアタックをしたのはフルサン
この辺りから集団内で誰がチェック掛けるかのけん制の流れが強くなってくる。
このときはクフィアトコウスキとポガチャルが集団からチェックを仕掛けてフルサンに追いつく。
その直後、マクナルティがアタックをかけ、カラパスがそれに追随する。
これがうまく決まってしまう。
そしてこのアタックが補給ポイントの少し手前という絶妙なタイミングだった。
目的の人から補給を受け取るのも人数が少ないほうがスムーズに終わる。
その後集団では籠坂峠でウッズやクフィアトコウスキがアタックを試みるもうまく決まらず
踏んでいく2人に対して、
スプリントになってしまったらファンアールトが勝ってしまう可能性が高い集団は、なんとか自分の体力を温存したいが、ファンアールトだって同じ。
タイム差がかなり広がる。
そして結局ファンアールトが集団を引く。

残り6km、富士スピードウェイに入る直前
カラパスがマクナルティに対してアタックをかけ、マクナルティはこれを追えない。
後ろを伺う機会が増えたマクナルティに対して、カラパスがもう余裕が無さそうと気付いたのかもしれないね。憶測だけど。
サーキットに入ったらカラパスの独走。凄まじいレースだったね。
そして2位争いは全員がファンアールトを伺うという状況に。
なんと残り250mまで誰も動かないじりじり状態。
最初にスプリント掛けたのはアダム・イエ―ツ。ちなみにイエ―ツ兄弟はトラック競技出身。
最後、ポガチャルとファンアールトの争いは写真判定に。
その結果、リム分、5cmくらいファンアールトが先にライン通過をしていた。
ということで2位はファンアールト、2位がポガチャルに。
集団よ…。
表彰式
感動をくれてありがとうございました。
【2021シーズン】東京オリンピック自転車競技の事前まとめ話
日本人出場選手
男子ロードレース:新城幸也、増田成幸
女子ロードレース:與那嶺恵理、金子広美
男子MTB:山本幸平
女子MTB:今井美穂
男子BMXレーシング:長迫吉拓
女子BMXレーシング:畠山紗英
男子BMXフリースタイル:中村輪夢
女子BMXフリースタイル:大池水杜
スケジュールや中継など
【ロードレース】
男子ロードレース
7/24(土)10:50~
スタートリスト
この選手に注目!とか私が言うと高確率でついてないことが起こるので言わない。
コース長は234km(パレード込みで244㎞)
獲得標高は4865m
高温多湿な気候も考慮するとかなりハードなコース
女子ロードレース
7/25(日)12:50~
スタートリスト
今年もオランダの気配…
コース長は137km(パレード込みで147㎞)
獲得標高は2692m
男子TT
7/28(水)14:00~
1週22.1kmのコースを男子は2週、女子は1週で行うITT。
女子TT
7/28(水)11:30~
【MTB】
男子クロスカントリー
7/26(月)15:00~
女子クロスカントリー
7/27(火)15:00~
【BMXレーシング】
※gorin.jpでの配信予定なし
テレビで見てね
準々決勝
7/29(木)10:00~11:45(最終出走)
(男女交互に出走)
準決勝
7/30(金)10:00~11:17(最終出走)
決勝
男子:7/30(金)11:40
女子:7/30(金)11:50
【BMXフリースタイル】
男子予選:7/31(土)10:10
女子予選:7/31(土)11:20
男子決勝:8/1(日)10:10
女子決勝:8/2(日)11:20
【トラック種目】
ごちゃごちゃしててよくわからないのでメダルが決まるものは赤字にします。
8/2(月)のスケジュール
8/3(火)のスケジュール
日本語実況
8/4(水)のスケジュール
男子ロードレース:新城幸也、増田成幸
女子ロードレース:與那嶺恵理、金子広美
男子MTB:山本幸平
女子MTB:今井美穂
男子BMXレーシング:長迫吉拓
女子BMXレーシング:畠山紗英
男子BMXフリースタイル:中村輪夢
女子BMXフリースタイル:大池水杜
男子スプリント:脇本雄太、新田祐大
男子ケイリン:脇本雄太、新田祐大
女子スプリント:小林優香
女子ケイリン:小林優香
男子オムニアム:橋本英也
女子オムニアム:梶原悠未
女子マディソン:梶原悠未、中村妃智
スケジュールや中継など
【ロードレース】
男子ロードレース
7/24(土)10:50~
スタートリスト
この選手に注目!とか私が言うと高確率でついてないことが起こるので言わない。
コース長は234km(パレード込みで244㎞)
獲得標高は4865m
高温多湿な気候も考慮するとかなりハードなコース
女子ロードレース
7/25(日)12:50~
スタートリスト
今年もオランダの気配…
コース長は137km(パレード込みで147㎞)
獲得標高は2692m
男子TT
7/28(水)14:00~
1週22.1kmのコースを男子は2週、女子は1週で行うITT。
女子TT
7/28(水)11:30~
【MTB】
男子クロスカントリー
7/26(月)15:00~
女子クロスカントリー
7/27(火)15:00~
【BMXレーシング】
※gorin.jpでの配信予定なし
テレビで見てね
準々決勝
7/29(木)10:00~11:45(最終出走)
(男女交互に出走)
準決勝
7/30(金)10:00~11:17(最終出走)
決勝
男子:7/30(金)11:40
女子:7/30(金)11:50
【BMXフリースタイル】
男子予選:7/31(土)10:10
女子予選:7/31(土)11:20
男子決勝:8/1(日)10:10
女子決勝:8/2(日)11:20
【トラック種目】
ごちゃごちゃしててよくわからないのでメダルが決まるものは赤字にします。
8/2(月)のスケジュール
15:30:女子チームスプリント予選
15:54:女子チームパーシュート予選
16:50:女子チームスプリント第1ラウンド
17:02:男子チームパーシュート
18:00:女子チームスプリント決勝
8/3(火)のスケジュール
15:30:女子チームパーシュート第1ラウンド
15:58:男子チームスプリント予選
16:22:男子チームパーシュート第1ラウンド
16:50:男子チームスプリント第1ラウンド
17:05:女子チームパーシュート決勝
17:35:男子チームスプリント決勝
日本語実況
8/4(水)のスケジュール
15:30:男子スプリント予選
16:10:女子ケイリン第1ラウンド
16:35:男子スプリント1/32決勝
17:11:女子ケイリン敗者復活戦
17:31:男子スプリント1/32決勝敗者復活戦
17:45:男子チームパーシュート決勝
18:13:男子スプリント1/16決勝
18:47:男子スプリント1/16決勝敗者復活戦
8/5(木)のスケジュール
この日はNHKで中継するみたい。
この機会にロードレース以外も観戦してみるのはいかがでしょうか
8/5(木)のスケジュール
15:30:男子オムニアムⅠスクラッチレース
15:48:男子スプリント1/8決勝
16:06:女子ケイリン準々決勝
16:21:男子スプリント1/8決勝敗者復活戦
16:27:男子オムニアムⅡテンポレース
16:45:男子スプリント準々決勝第1回戦
16:57:女子ケイリン準決勝
17:07:男子オムニアムⅢエリミネーションレース
17:25:男子スプリント準々決勝第2回戦
17:37:女子ケイリン決勝7-12位決定戦
17:45:女子ケイリン決勝1-6位決定戦
17:50:男子スプリント準々決勝 - 勝者決定戦
17:55:男子オムニアムⅣポイントレース
18:27:男子スプリント決勝5-8位決定戦
8/6(金)のスケジュール
8/7(土)のスケジュール
8/6(金)のスケジュール
15:30:女子スプリント予選
16:10:男子スプリント準決勝第1回戦
16:16:女子スプリント1/32決勝
16:52:男子スプリント準決勝第2回戦
16:58:女子スプリント1/32決勝敗者復活戦
17:10:男子スプリント準決勝 - 勝者決定戦
17:15:女子マディソン決勝
18:00:男子スプリント決勝1回戦
18:06:女子スプリント1/16決勝
18:35:男子スプリント決勝2回戦
18:50:男子スプリント決勝 - 勝者決定戦
18:53:女子スプリント1/16決勝敗者復活戦
8/7(土)のスケジュール
15:30:女子スプリント1/8決勝
15:48:男子ケイリン第1ラウンド
16:13:女子スプリント1/8決勝敗者復活戦
16:19:男子ケイリン敗者復活戦
16:39:女子スプリント準々決勝第1回戦
16:55:男子マディソン決勝
17:55:女子スプリント準々決勝第2回戦
18:15:女子スプリント準々決勝 - 勝者決定戦
8/8(日)のスケジュール
8/8(日)のスケジュール
10:00:女子オムニアムⅠスクラッチレース
10:18:女子スプリント準決勝第1回戦
10:24:男子ケイリン準々決勝
10:39:女子スプリント準決勝第2回戦
10:45:女子オムニアムⅡテンポレース
11:03:女子スプリント準決勝 - 勝者決定戦
11:06:女子スプリント決勝5-8位決定戦
11:09:男子ケイリン準決勝
11:20:女子スプリント決勝1回戦
11:26:女子オムニアムⅢエリミネーションレース
11:45:女子スプリント決勝2回戦
11:51:男子ケイリン決勝7-12位決定戦
12:00:男子ケイリン決勝1-6位決定戦
12:05:女子スプリント決勝 - 勝者決定戦
12:25:女子オムニアムⅣポイントレース
この日はNHKで中継するみたい。
この機会にロードレース以外も観戦してみるのはいかがでしょうか