第1ステージ


コース長：181.8km
獲得標高：2308m



1：ブレント・ファンムール(LTS)
2：ソンニ・コルブレッリ(TBV)
3：クレマン・ヴァントゥリーニ(ACT)

第2ステージ

コース長：172.8km
獲得標高：3224m



1：ルーカス・ペストルベルガー(BOH)
2：ソンニ・コルブレッリ(TBV)
3：アレハンドロ・バルベルデ(MOV)

ペストルベルガーの独走勝利
逃げた距離は17kmとのこと。


第3ステージ


コース長：172.2km
獲得標高：2095m



1：ソンニ・コルブレッリ(TBV)
2：アレックス・アランブル(AST)
3：ブランドン・マクナルティ(UAE)


第4ステージ


ITTステージ
コース長：16.4km
獲得標高：317ｍ



1：アレクセイ・ルツェンコ(AST)
2：ヨン・イザギレ(AST)
3：カスパー・アスグリーン(DQS)


第5ステージ


コース長：175.4km
獲得標高：2209m



1：ゲラント・トーマス(IGD)
2：ソンニ・コルブレッリ(TBV)
3：アレックス・アランブル(AST)

先に仕掛けたトーマスと追いついたコルブレッリとのスプリント勝負。
最後は写真判定となるほどの接戦に。



第6ステージ


コース長：167.2km
獲得標高：2706m



1：アレハンドロ・バルベルデ
2：テイオ・ゲーガンハート(IGD)
3：パトリック・コンラット(BOH)

残り200ｍ辺りからの登りスプリントでゲイガンハートがスパートをかけるもバルベルデが最後追い抜き勝利。


第7ステージ


コース長：171.1km
獲得標高：4163m



1：マルク・パドゥン(TBV)
2：リッチー・ポート(IGD)
3：ミゲル・アンヘル・ロペス(AST)

2位でフィニッシュしたポートが総合首位に立つ。

第8ステージ


コース長：147km
獲得標高：4190m



1：マルク・パドゥン(TBV)
2：ヨナス・ヴィンゲゴー(TJV)
3：パトリック・コンラット(BOH)

パドゥンが2日連続で勝利を飾る。
ポートはタイムをキープしたまま総合首位でフィニッシュ


総合順位：
1：リッチー・ポート(IGD)(29:37:05)
2：アレクセイ・ルツェンコ(AST)(+17s)
3：ゲラント・トーマス(IGD)(+29s)
4：ウィルコ・ケルデルマン(BOH)(+33s)
5：ジャック・ヘイグ(TBV)(+34s)
6：ミゲルアンヘル・ロペス(MOV)(+38s)
7：ヨン・イザギレ(AST)(+38s)
8：ベン・オコナ―(ACT)(+47s)
9：ダヴィド・ゴデュ(FDJ)(+1:12)
10：テイオ・ゲイガンハート(IGD)(+1:57)

ポートおめでとう

"To win this race just means so so much to me. For all the sacrifices and the time away from my wife and two kids - this makes it worth it."

An emotional moment for @richie_porte to finally win the #Dauphine. We couldn't be happier! 😃 pic.twitter.com/Uhyme1GrDS

— INEOS Grenadiers (@INEOSGrenadiers) June 6, 2021

ポイント賞：
1：ソンニ・コルブレッリ(TBV)(91Pt)
2：カスパー・アスグリーン(DQS)(58Pt)
3：アレックス・アランブル(AST)(58Pt)

初日からしっかりとポイントを取り続けたコルブレッリがアスグリーンに33Pt差をつけてグリーンジャージ獲得。

山岳賞：
1：マルク・パドゥン(TBV)(50Pt)
2：ローソン・クラドック(EFN)(33Pt)
3：ミカエル・ヴァルグレン(EFN)(26Pt)

山岳ステージで2連勝のパドゥンがKOM賞。文句なしだね。

ヤングライダー：
1：ダヴィド：ゴデュ(FDJ)(29:38:17)
2：オレリアン・パレット(ACT)(+1:59)
3：マティアス・スケルモース・イェンセン(TSF)(+5:44)

チーム順位：
1：Ineos Grenadiers(88:53:28)
2：Movistar(+00:04:09)
3：Bahrain Victorious(+00:14:04)

やはりドーフィネの時期になってくると各社の新モデルっぽいものがどんどんと投入・テストされている模様。

Cervelo R5



前々から話はあったけど、ケーブルが内装されるようですね。
なお現在現行モデル新モデルどちらともレースに出ている模様


CUBE AGREE

Louis Meintjes integrates the top 20 in GC of the @dauphine after his performance in La Plagne 👍

"I want to attack tomorrow. Now that the gaps are made, hopefully I can enjoy more freedom"

Stage 7 report ➡️ https://t.co/UVJxpg6JlK pic.twitter.com/alJzUYzK6d

— Intermarché-Wanty-Gobert (@IntermarcheWG) June 5, 2021

Lightningよりもフォーク細いし、AGREEだろうか。
現行のAGREEの特徴はシートステーの接合部なんだけど、そこを隠されてしまうとね…
とりあえず、ケーブルが内装になっていて、チェーンステーの形状が違うのはわかる。


TREK SPEEDCONCEPT TT



ヘッドチューブ周りやチェーンステーの構造が変わっているのが一目でわかる。
Shivっぽくするのが最近のトレンドか？

DE ROSA TT03

#Dauphiné 🇨🇵

En route pour la reco 👀

📷 @MathildeLAzou pic.twitter.com/IJuWMdsxoL

— Team Cofidis (@TeamCOFIDIS) June 2, 2021

#Dauphiné 🇫🇷

Chrono✅
Notre leader @GuilmMartin espère pouvoir continuer à bien récupérer demain avant la montagne. Les réactions du jour ⤵️https://t.co/G9v1AjXXo7 pic.twitter.com/ktKelqyB35

— Team Cofidis (@TeamCOFIDIS) June 2, 2021

現行にはないディスクブレーキのバイクに乗っている選手がいる。
形状の変更は不明。無さそう。


CANYON SPEEDMAX UCI-legal




ジロでMovistarらが使ったSPEEDMAXはUCI準拠に合わせた新型の模様。

MERIDA SCULTURA

Incredible moment for Mark Padun and the team at @dauphine 🙌
A victory and a fourth place with @jackhaig93 on the queen stage.

🗞️ https://t.co/CUPcZIfvOR#RideAsOne #Dauphiné

📸 @bettiniphoto pic.twitter.com/Gz0MNogzxt

— Team Bahrain Victorious (@BHRVictorious) June 5, 2021

情報元：2022 New Frame Rumours

Ineos Grenadiersのトム・ピドコックが月曜日(2021/5/31か)フランス ピレネー地方でTTバイクでのトレーニング中にクラッシュしたらしく、鎖骨骨折とのこと。

wahooのサイクリングコンピュータELEMNT BOLTがモデルチェンジを果たし、2.0となりました。

主な変更点は
・カラー液晶(64色)化
・ゴリラガラス化、
・ナビゲーション機能強化
・ストレージは2.78GBから16GBへ
・端子がUSB typeC化
といった感じか。バッテリーは最大15時間なので、ほぼ据え置きか。





wahooの日本語サイトはまだ更新がない模様




USにしたらちゃんと2.0になっている。





GRANFONDOが使用レビューを書いていたのでかいつまみ。



・テストモデル(EU仕様)はヨーロッパと北米すべての地図がインストールされている。
・USBで給電しながら使用することが可能
・wahooによると、ROAMもBOLT2.0もカラーパレットは広いけど、視認性のために64色に削減しているとのこと。将来更新されるかな…？
・画面のサイズは旧BOLTと据え置き。ゴリラガラスにはなったけど、ベゼルの太さもそのままでこのあたりにこだわりはなさそう。


・設定をONにしていればディスプレイは明るさを自動的に調整してくれる。夕暮れや暗闇のライドでも関係なく見易い状態を維持してくれる。ROAMの2.7インチディスプレイと同レベル。短いトンネルを通過する際の光の変化にも素早く反応してくれた。
・カラーディスプレイの色分けによる視認性もどれがどのように動いているか理解しやすく、wahoo初心者に優しい。
・スマートナビゲーションが提供されるようになった為、ルートから離れると自動的に戻されるようになる。スマホを使わなくても目的地の変更やスタート地点へのリターンなどが可能。
・デバイスで目的地を入力するのはめんどくさい。
・様々なバイクと地形に対応しているが、実際に辿るルートはケースごとに異なるので、前モデルと同様にスマホやPCでルートを作ることを推奨。



・ストレージの増加とUSB typeCはとても良いアップデートだが、エッジレスディスプレイがいいのなら、3.0まで待たなければならない。
・4年の開発サイクルがあったのならもっとスマートなベゼルがよかった。2.0のベゼルは2021年のデバイスとして適切ではない。
・ライブトラッキングやSMS・メール・着信などの通知が可能、いらないならオフにもできる(旧モデルと同様)
・QUICKLOOKLEDは旧BOLTと同様上に1列。色は青・緑・黄・橙・赤の最大5色(旧モデルと同様)。コンパニオンアプリで何を光らせるかは設定できる。
・旧Boltと同じ寸法や重量でELEMNT ROAMと同じ機能を99%持っているため、ROAM miniと呼べる。 価格がその2つの中間なのも納得ね。


・マウントは同梱。旧BOLTのマウンタだとシームレスにならない。
・バックライトがOFFの状態で9時間24分稼働させて残りバッテリーは50％。センサー、LED、バックライトの稼動にもよるが、wahooの主張通りの電池の持ちはありそう。
・バッテリーが切れてシャットダウンする場合、ライドデータは保存されるのでデータを失うことはない。
・GPSの精度は旧BOLTやROAMと変わらない。木が多いところなどで少し彷徨ってしまうのは2.0特有の問題ではない。
・縮尺の問題か、ライド中、ROAMと旧BOLTでは道が表示されているのに、2.0では表示されないという状況があった。それでもルーティングには問題なかった。全体として、グラベルやロード用途のレベルでは地図は十分な出来。文明から離れたところへ冒険しなければ大丈夫。
・ELEMNT2.0は前作からいくつかの便利なアップデートを実装したが、革新なイノベーションというわけではなく、賢いアップグレードといった感じ。

そんな感じ。



Wahoo ELEMNT BOLT Cycling Computer

ジロデイタリアの休息日に発見されたファウスト・ピナレロ氏。
今までに見たことのないバイクに乗っていたとBiciSportが報じている、とcyclingnewsが報じている。
イタリア人緩いな…。派手な色で隠す気も無さそうだし、話題の為わざとリークさせたか？






ダウンチューブにはしっかりとDOGMAの文字が入っています。
注目すべき点は2か所、ダウンチューブとシートステー




F12と比較すると、ダウンチューブがBB付近で形状が変わっているのがわかる。


シートステーの接合部も流行りの形になっている模様。
シートチューブにはFの文字があるが数字はないとのこと。
ジロではIneosの選手たちはリムブレーキのF12に乗っている。

やはり、このフレームはディスクブレーキ仕様のみになるのだろうか。
プロトンからリムブレーキのフレームが無くなる日も近いのかもしれませんな。

FBを見ているとelvesbikeからこんなOSPWの投稿を見つけた。




スペックに注目
UPPER PULLEY：6T (12T) HALF TOOTH
LOWER PULLEY：9T(18T) HALF TOOTH

となっている。HALF TOOTH。




見ておわかりの通り、プーリーホイールの歯数が半分なのである。

歯数が減ることによるメリットはおそらくチェーンとの接触による抵抗の低減、デメリットは変速性能と考えられる。

投稿のコメントにも

May cause delay in shifting since there are missing teeth. There will be not as much teeth to push/pull the chain to the next cog. 🤔

と書いている人がいる。
前後のギアへ押し引きする歯が少なくて変速が遅れるのでは？との懸念だ

ガイドプーリー側をさほど大口径化していないのはそのためだろうか。
ある程度回転数があれば歯数が少ないことによるデメリットを相殺できるって考えかもしれない。詳しくは知らない。




調べてみても今のところelvesbikeとシンガポールの自転車屋しか出てこない。

気になる人は連絡してみて。

参考：
https://www.facebook.com/332620324281034/posts/789051525304576/

microSHIFTのHPを見たら、ロード用グループセットの最上位であるARSISの記述が無くなっていました。


親指レバー版はCENTOSと性能変わらないですし、アルミの上にカーボンラップしただけで重量的なメリットがあるわけでもなかったので、特に大きな影響があるわけでもないですかね。そもそも流通量…。

これからはADVENTシリーズに注力していく感じですかね。




eXCD全く音沙汰無くなってしまったね…。

ジロで5,7ステージを勝利したカレブ・ユアンのRidley Noah Fast




サイズは49に近いカスタムマシンとのこと。日本でいうXXSサイズ。
現行のNoah FastはNoah, Noah SLと違い、XS(52?)～のサイズ展開なので、2年くらい前はユアンはステムを-20°のものにして対応していた。
2019→2020→2021と並べてみましょう。





ドライブトレインは旧式のCampagnolo SuperRecord 11s EPS。
ユアンは27tの歯数が好きらしいが、12速の現行モデルだとそのオプションがないため、11速のカンパを使っている模様。
クランクはSRMのパワメ付きで歯数54/39T。
ホイールはWTOの60mm

そして注目すべきはシフター


現行のレバーよりも長く手前に伸びている。
カンパニョーロの人によると、「スプリンターのニーズに耳を傾けて行われた進化」とのこと。
ただ今のところプロチームのためのもので、一般に販売される予定はないらしい。

カンパニョーロを使うチームのバイクは、今年はこのようなシフターを多く見られるかもしれないね。
Ekarでもレバーの形変えてきてるし、そのうちマイナーチェンジなども考えられるか…？

ガヴィリアのバイクとかも気になるところ。

当分の間レース活動を休止すると言っていたデュムランですが、ツールドスイスからレースに復帰するようです。
最近は自宅のご近所の丘でＴＴバイクでトレーニングしているのを目撃されているそうです。
スポーツ選手の無期限って意外と短いことが多いね。





自転車を乗ることを楽しめなくなっていたデュムランですが、どうやらそれも解消された模様。
6月6日から開催されるツールドスイスにてレース復帰、感覚を取り戻し、
その後、東京オリンピックへの出場権を得るために6月16日と6月20日のオランダナショナルチャンピオンシップに出走する予定とのこと。

日本にやってくる日も近いぜ

ZIPPのフックレスなホイール303 Firecrestの海外のレビュー


リム幅：内寸25mm
リムハイト：40mm

価格：￡1600(執筆時24万円くらい。)
日本の定価は234100円らしい。
ポンドって発表された2020/6頃から見ると135円→150円まで上がってるのね。為替変動があると価格設定は大変だろうね。

bikeradar誌より。





・フックレスはとてもチューブレスのセットアップがしやすく、Michelin、グッドイヤー、シュワルベ、ZIPPの28mmタイヤがポンプだけで上がったとのこと。
・カタログ値は1352g。チューブレステープ、バルブ、ロックリング込みの実測値はフロント640g、リア769gの1409g。
・ZIPPのリストにはないMichelin Power でテストをしたが、400マイル(640kmくらい)走って問題なかったとのこと。
・気密性はしっかり保持されて、後輪がカットされてしまったときに緊急でチューブを入れても、装着に問題はなかったらしい。
・強い横風でも感動するほど簡単にコントロール下における。
・クライミングでは、ペダルのインプットに対してすぐに加速し、66のエンゲージメントを持つフリーハブが瞬時にキャッチしてくれるところから、全体の軽さを感じることができる。遅延を感じることはない。
・フロントを58psi、リアを62.5psiでとても滑らかなライディングになった。
・筆者的にはCADEX42よりもお気に入りになったらしい。コントロール性がよく、重量、乗り心地、クライミング、どんな速度域でも最高とのこと。
・リムの内寸が広いため、ナローな25mmタイヤには適さない
・28mmのMichelinを履いたときの幅は30.9mmになる。



・前のバージョンは￡2250だったけど、これはそこから￡650安い。(定価￡1600)
・新しいZippロゴのモノは全てZIPPのライフタイムワランティの対象になってるから砂利道を含めた損傷をカバーできるから安心だね。
・体重制限は115kgで寛大。
・不満は１つだけ、ロゴをNSWラインのようにシールではなくデカールで転写してほしい。

良い点：
・軽い
・滑らかな乗り心地
・素晴らしいハンドリング
・セットアップが簡単
・前モデルよりも安い

悪い点：
・ロゴがシール

とのこと。


たしかに見た感じシールっぽいね。



ただ代理店のインターマックスの製品ページ見るとデカールって書いてあるのよね。

bikeradarが昨年登場したLapierre Aircode DRSのレビューをしてます。







テスト車のスペックは8.0なので上から2番目
・SHIMANO Ultegra Di2
・7.87kg(Lサイズ)
・DT SWISS ARC1100ホイールとGP5000TL 25mm


「Aircode DRS 8.0は吹っ飛んだライドをしてくれた。
スーパーアグレッシブなジオメトリが、脚を回すとすぐに緊張感をもたらしてくれる。

ケーブルを上手く配線したフロントエンドはとても硬く、これがハンドリングの鋭さとなり、ステアリングの入力に素晴らしく素早く応答してくれる。

他の多くのエアロロードは機敏さよりも直線での安定性を持っているが、Aircode DRS 8.0はそのようなエアロロードよりもエッジのあるレース-ハンドリングだ。

8.0はアルテグラDi2に11-28tのスプロケットと52/36Tのチェーンリングを備えていて、賢明な構成だ。平坦でとてもハイスピード。登るにも十分なワイドさがあり、Aircodeは登りでもよく機能してくれる。

剛性もよく、ドライブトレインを通じて効率的に伝達してくれる。すべてのペダルストロークが脈打つような加速であなたを押してくれる。



Aircode DRS 8.0には、DT SWISSの1100DBホイールを履いていて、これも価格に見合っている。
SwissSideの風洞で開発された50mmハイトのこのホイールはモダンなワイドリムと、DTの軽量ハブを組み合わせている。ペアで1472g。これにコンチネンタルのGP5000TL 25mmが履かされている。素晴らしい。
重量のペナルティを受けずにエアロの利点をもたらし、風に対してもとてもよく対処してくれる。
強い横風ではステアリングに圧を受けるが、コントロールするのは簡単だ。

サドルはプロロゴのDimensionショートサドルのNack(カーボンレール)仕様。
フロントエンドはケーブルを内装できる専用ステム。
エアロハンドルバーはフラット部を快適に持てるように作られており、セミコンパクトドロップの形状はエアロデザインを最大限に活用した低姿勢を長時間維持できるだろう。


バーの上部のカバースロットの4つのプラグは、付属のTTエクステンションバーの為の部分。
プラグを外してボルトを差し込めばタイムトライアル仕様だ。
エクステンションバーはエルボーパッドとスペーサーが付属していて、30mmの高さ調整と100mm以上リーチ調整ができる。
ウィギンスのようなハイポジションでのTTバーは難しいが、昔ながらのロープロポジションは十分に可能。スマートで汎用性のあるオプションだ。

Atrcode DRSはエアロバイクのジャンルに素晴らしい追加を施した。
高速で効率的なバイクだが、優れたオールラウンドバイクのような扱い方ができる。
乗り心地はしっかりしている感じだが、酷くはない。このスタイルのロードでは通常ない快適さだ。

28mmタイヤを履けば、クッション性はもっと良くなるだろう。でも、25mmのコンチネンタルは霜傷のある1月の路面でも十分なクッション性を持っていたよ。

Aircode DRSは驚くほど優れたエアロレースバイクで、素早く、正確なハンドリングと優れた快適性をもち、ボルトオンエアロバーのおかげで多様性が追加される。
私は技術的な成果を称賛し、非常にうまくまとめられたとても価値のあるパッケージだと認めます。

評価 4.5/5.0

良い点：
・速い
・俊敏性があり、素晴らしい装備

悪い点：
・英国の道路では28mmのタイヤが欲しい」 

とのこと。