wahooのサイクリングコンピュータELEMNT BOLTがモデルチェンジを果たし、2.0となりました。

主な変更点は
・カラー液晶(64色)化
・ゴリラガラス化、
・ナビゲーション機能強化
・ストレージは2.78GBから16GBへ
・端子がUSB typeC化
といった感じか。バッテリーは最大15時間なので、ほぼ据え置きか。





wahooの日本語サイトはまだ更新がない模様




USにしたらちゃんと2.0になっている。





GRANFONDOが使用レビューを書いていたのでかいつまみ。



・テストモデル(EU仕様)はヨーロッパと北米すべての地図がインストールされている。
・USBで給電しながら使用することが可能
・wahooによると、ROAMもBOLT2.0もカラーパレットは広いけど、視認性のために64色に削減しているとのこと。将来更新されるかな…？
・画面のサイズは旧BOLTと据え置き。ゴリラガラスにはなったけど、ベゼルの太さもそのままでこのあたりにこだわりはなさそう。


・設定をONにしていればディスプレイは明るさを自動的に調整してくれる。夕暮れや暗闇のライドでも関係なく見易い状態を維持してくれる。ROAMの2.7インチディスプレイと同レベル。短いトンネルを通過する際の光の変化にも素早く反応してくれた。
・カラーディスプレイの色分けによる視認性もどれがどのように動いているか理解しやすく、wahoo初心者に優しい。
・スマートナビゲーションが提供されるようになった為、ルートから離れると自動的に戻されるようになる。スマホを使わなくても目的地の変更やスタート地点へのリターンなどが可能。
・デバイスで目的地を入力するのはめんどくさい。
・様々なバイクと地形に対応しているが、実際に辿るルートはケースごとに異なるので、前モデルと同様にスマホやPCでルートを作ることを推奨。



・ストレージの増加とUSB typeCはとても良いアップデートだが、エッジレスディスプレイがいいのなら、3.0まで待たなければならない。
・4年の開発サイクルがあったのならもっとスマートなベゼルがよかった。2.0のベゼルは2021年のデバイスとして適切ではない。
・ライブトラッキングやSMS・メール・着信などの通知が可能、いらないならオフにもできる(旧モデルと同様)
・QUICKLOOKLEDは旧BOLTと同様上に1列。色は青・緑・黄・橙・赤の最大5色(旧モデルと同様)。コンパニオンアプリで何を光らせるかは設定できる。
・旧Boltと同じ寸法や重量でELEMNT ROAMと同じ機能を99%持っているため、ROAM miniと呼べる。 価格がその2つの中間なのも納得ね。


・マウントは同梱。旧BOLTのマウンタだとシームレスにならない。
・バックライトがOFFの状態で9時間24分稼働させて残りバッテリーは50％。センサー、LED、バックライトの稼動にもよるが、wahooの主張通りの電池の持ちはありそう。
・バッテリーが切れてシャットダウンする場合、ライドデータは保存されるのでデータを失うことはない。
・GPSの精度は旧BOLTやROAMと変わらない。木が多いところなどで少し彷徨ってしまうのは2.0特有の問題ではない。
・縮尺の問題か、ライド中、ROAMと旧BOLTでは道が表示されているのに、2.0では表示されないという状況があった。それでもルーティングには問題なかった。全体として、グラベルやロード用途のレベルでは地図は十分な出来。文明から離れたところへ冒険しなければ大丈夫。
・ELEMNT2.0は前作からいくつかの便利なアップデートを実装したが、革新なイノベーションというわけではなく、賢いアップグレードといった感じ。

そんな感じ。



Wahoo ELEMNT BOLT Cycling Computer

ジロデイタリアの休息日に発見されたファウスト・ピナレロ氏。
今までに見たことのないバイクに乗っていたとBiciSportが報じている、とcyclingnewsが報じている。
イタリア人緩いな…。派手な色で隠す気も無さそうだし、話題の為わざとリークさせたか？






ダウンチューブにはしっかりとDOGMAの文字が入っています。
注目すべき点は2か所、ダウンチューブとシートステー




F12と比較すると、ダウンチューブがBB付近で形状が変わっているのがわかる。


シートステーの接合部も流行りの形になっている模様。
シートチューブにはFの文字があるが数字はないとのこと。
ジロではIneosの選手たちはリムブレーキのF12に乗っている。

やはり、このフレームはディスクブレーキ仕様のみになるのだろうか。
プロトンからリムブレーキのフレームが無くなる日も近いのかもしれませんな。

FBを見ているとelvesbikeからこんなOSPWの投稿を見つけた。




スペックに注目
UPPER PULLEY：6T (12T) HALF TOOTH
LOWER PULLEY：9T(18T) HALF TOOTH

となっている。HALF TOOTH。




見ておわかりの通り、プーリーホイールの歯数が半分なのである。

歯数が減ることによるメリットはおそらくチェーンとの接触による抵抗の低減、デメリットは変速性能と考えられる。

投稿のコメントにも

May cause delay in shifting since there are missing teeth. There will be not as much teeth to push/pull the chain to the next cog. 🤔

と書いている人がいる。
前後のギアへ押し引きする歯が少なくて変速が遅れるのでは？との懸念だ

ガイドプーリー側をさほど大口径化していないのはそのためだろうか。
ある程度回転数があれば歯数が少ないことによるデメリットを相殺できるって考えかもしれない。詳しくは知らない。




調べてみても今のところelvesbikeとシンガポールの自転車屋しか出てこない。

気になる人は連絡してみて。

参考：
https://www.facebook.com/332620324281034/posts/789051525304576/

microSHIFTのHPを見たら、ロード用グループセットの最上位であるARSISの記述が無くなっていました。


親指レバー版はCENTOSと性能変わらないですし、アルミの上にカーボンラップしただけで重量的なメリットがあるわけでもなかったので、特に大きな影響があるわけでもないですかね。そもそも流通量…。

これからはADVENTシリーズに注力していく感じですかね。




eXCD全く音沙汰無くなってしまったね…。

ジロで5,7ステージを勝利したカレブ・ユアンのRidley Noah Fast




サイズは49に近いカスタムマシンとのこと。日本でいうXXSサイズ。
現行のNoah FastはNoah, Noah SLと違い、XS(52?)～のサイズ展開なので、2年くらい前はユアンはステムを-20°のものにして対応していた。
2019→2020→2021と並べてみましょう。





ドライブトレインは旧式のCampagnolo SuperRecord 11s EPS。
ユアンは27tの歯数が好きらしいが、12速の現行モデルだとそのオプションがないため、11速のカンパを使っている模様。
クランクはSRMのパワメ付きで歯数54/39T。
ホイールはWTOの60mm

そして注目すべきはシフター


現行のレバーよりも長く手前に伸びている。
カンパニョーロの人によると、「スプリンターのニーズに耳を傾けて行われた進化」とのこと。
ただ今のところプロチームのためのもので、一般に販売される予定はないらしい。

カンパニョーロを使うチームのバイクは、今年はこのようなシフターを多く見られるかもしれないね。
Ekarでもレバーの形変えてきてるし、そのうちマイナーチェンジなども考えられるか…？

ガヴィリアのバイクとかも気になるところ。

当分の間レース活動を休止すると言っていたデュムランですが、ツールドスイスからレースに復帰するようです。
最近は自宅のご近所の丘でＴＴバイクでトレーニングしているのを目撃されているそうです。
スポーツ選手の無期限って意外と短いことが多いね。





自転車を乗ることを楽しめなくなっていたデュムランですが、どうやらそれも解消された模様。
6月6日から開催されるツールドスイスにてレース復帰、感覚を取り戻し、
その後、東京オリンピックへの出場権を得るために6月16日と6月20日のオランダナショナルチャンピオンシップに出走する予定とのこと。

日本にやってくる日も近いぜ

ZIPPのフックレスなホイール303 Firecrestの海外のレビュー


リム幅：内寸25mm
リムハイト：40mm

価格：￡1600(執筆時24万円くらい。)
日本の定価は234100円らしい。
ポンドって発表された2020/6頃から見ると135円→150円まで上がってるのね。為替変動があると価格設定は大変だろうね。

bikeradar誌より。





・フックレスはとてもチューブレスのセットアップがしやすく、Michelin、グッドイヤー、シュワルベ、ZIPPの28mmタイヤがポンプだけで上がったとのこと。
・カタログ値は1352g。チューブレステープ、バルブ、ロックリング込みの実測値はフロント640g、リア769gの1409g。
・ZIPPのリストにはないMichelin Power でテストをしたが、400マイル(640kmくらい)走って問題なかったとのこと。
・気密性はしっかり保持されて、後輪がカットされてしまったときに緊急でチューブを入れても、装着に問題はなかったらしい。
・強い横風でも感動するほど簡単にコントロール下における。
・クライミングでは、ペダルのインプットに対してすぐに加速し、66のエンゲージメントを持つフリーハブが瞬時にキャッチしてくれるところから、全体の軽さを感じることができる。遅延を感じることはない。
・フロントを58psi、リアを62.5psiでとても滑らかなライディングになった。
・筆者的にはCADEX42よりもお気に入りになったらしい。コントロール性がよく、重量、乗り心地、クライミング、どんな速度域でも最高とのこと。
・リムの内寸が広いため、ナローな25mmタイヤには適さない
・28mmのMichelinを履いたときの幅は30.9mmになる。



・前のバージョンは￡2250だったけど、これはそこから￡650安い。(定価￡1600)
・新しいZippロゴのモノは全てZIPPのライフタイムワランティの対象になってるから砂利道を含めた損傷をカバーできるから安心だね。
・体重制限は115kgで寛大。
・不満は１つだけ、ロゴをNSWラインのようにシールではなくデカールで転写してほしい。

良い点：
・軽い
・滑らかな乗り心地
・素晴らしいハンドリング
・セットアップが簡単
・前モデルよりも安い

悪い点：
・ロゴがシール

とのこと。


たしかに見た感じシールっぽいね。



ただ代理店のインターマックスの製品ページ見るとデカールって書いてあるのよね。

bikeradarが昨年登場したLapierre Aircode DRSのレビューをしてます。







テスト車のスペックは8.0なので上から2番目
・SHIMANO Ultegra Di2
・7.87kg(Lサイズ)
・DT SWISS ARC1100ホイールとGP5000TL 25mm


「Aircode DRS 8.0は吹っ飛んだライドをしてくれた。
スーパーアグレッシブなジオメトリが、脚を回すとすぐに緊張感をもたらしてくれる。

ケーブルを上手く配線したフロントエンドはとても硬く、これがハンドリングの鋭さとなり、ステアリングの入力に素晴らしく素早く応答してくれる。

他の多くのエアロロードは機敏さよりも直線での安定性を持っているが、Aircode DRS 8.0はそのようなエアロロードよりもエッジのあるレース-ハンドリングだ。

8.0はアルテグラDi2に11-28tのスプロケットと52/36Tのチェーンリングを備えていて、賢明な構成だ。平坦でとてもハイスピード。登るにも十分なワイドさがあり、Aircodeは登りでもよく機能してくれる。

剛性もよく、ドライブトレインを通じて効率的に伝達してくれる。すべてのペダルストロークが脈打つような加速であなたを押してくれる。



Aircode DRS 8.0には、DT SWISSの1100DBホイールを履いていて、これも価格に見合っている。
SwissSideの風洞で開発された50mmハイトのこのホイールはモダンなワイドリムと、DTの軽量ハブを組み合わせている。ペアで1472g。これにコンチネンタルのGP5000TL 25mmが履かされている。素晴らしい。
重量のペナルティを受けずにエアロの利点をもたらし、風に対してもとてもよく対処してくれる。
強い横風ではステアリングに圧を受けるが、コントロールするのは簡単だ。

サドルはプロロゴのDimensionショートサドルのNack(カーボンレール)仕様。
フロントエンドはケーブルを内装できる専用ステム。
エアロハンドルバーはフラット部を快適に持てるように作られており、セミコンパクトドロップの形状はエアロデザインを最大限に活用した低姿勢を長時間維持できるだろう。


バーの上部のカバースロットの4つのプラグは、付属のTTエクステンションバーの為の部分。
プラグを外してボルトを差し込めばタイムトライアル仕様だ。
エクステンションバーはエルボーパッドとスペーサーが付属していて、30mmの高さ調整と100mm以上リーチ調整ができる。
ウィギンスのようなハイポジションでのTTバーは難しいが、昔ながらのロープロポジションは十分に可能。スマートで汎用性のあるオプションだ。

Atrcode DRSはエアロバイクのジャンルに素晴らしい追加を施した。
高速で効率的なバイクだが、優れたオールラウンドバイクのような扱い方ができる。
乗り心地はしっかりしている感じだが、酷くはない。このスタイルのロードでは通常ない快適さだ。

28mmタイヤを履けば、クッション性はもっと良くなるだろう。でも、25mmのコンチネンタルは霜傷のある1月の路面でも十分なクッション性を持っていたよ。

Aircode DRSは驚くほど優れたエアロレースバイクで、素早く、正確なハンドリングと優れた快適性をもち、ボルトオンエアロバーのおかげで多様性が追加される。
私は技術的な成果を称賛し、非常にうまくまとめられたとても価値のあるパッケージだと認めます。

評価 4.5/5.0

良い点：
・速い
・俊敏性があり、素晴らしい装備

悪い点：
・英国の道路では28mmのタイヤが欲しい」 

とのこと。

ペダリングの下死点での膝の角度の推奨値は一般的に150°（±5°）らしいです。






どこかで135～150°と見た気がして、それを信じていたのですが、文献が全然見つからなかったので記憶違いかもしれません。

私は少し深めで、現在だいたい140°くらいです。昔から深めだと思います。
私はペダリングがきれいではないので、角度が浅いとどうしても前腿を使って踏むペダリングになってしまいがちでした。自分的な丁度いい塩梅がこのあたりの角度でした。
これよりさらに深くすると確か上でアンクリングしてた覚えがあります。
アンクリングも自分の好みの筋肉の使い方ではないのでNGです。

この膝の角度の目安を測っていたツールを無くしてしまったので、買い直しました。

というわけで、100円ショップで買える便利ツールを紹介しましょう。

子供の頃、持っている人がうらやましかったけど、いざ手に入れても使い道が全くわからなかったもの。
それを今重宝することになるとは。


使うものは、ローラー台と、姿見と、この定規。

膝の中央とくるぶしの延長線上と股関節の延長線上を鏡を見ながらつなぐことで、ショップでフィッティングせずとも動画をセルフ撮影せずともおおまかに膝の角度を確認することができます。

150°よりも浅ければもう少しサドルを下げたほうがペダリングが改善する可能性が高く、

135°に近い深さだと、もう少しサドルを上げたりしてみてもよいかもしれません。

というようなペダリングに悩んでいる人は改善のきっかけを見つけられるかもしれません。

結局のところ、腿の長さや脛の長さなどの個人差や、好みもありますし、
絶対的な正解というものがあるわけでもありません。

しかしながら、調整の際に現在の角度を把握するというのは、スタンダードからどの程度自分が離れているかなどの目安を値として知ることができるので、行き過ぎたセッティングに向かってしまうことを抑えることはできるでしょう。

膝以外にも肘や腰、足首の角度なども測ることができるね。やったことないけど。

とりあえず100円ショップに行ったら思い出して買ってみて。

Specializedのタイヤ
S-works Turbo

ターボコットンではないほう。


タイヤ幅は24,26,28mm
チューブレスバージョンもあり



bikeradarのテストしたサイズは28mm、実測240g。クリンチャー。



「Specializedはタイヤ市場で大きなプレイヤーに成長した。S-works Turboはとても優れたハンドリングとスピードを備えている高性能なタイヤだ。フレームに「specialized」と書かれていなくても優れた選択肢だ。

独自のトレッドパターンは速いローリングスピード、信頼性のあるグリップ、耐久性を素晴らしくブレンドしている。



このカテゴリーの他のタイヤと比較すると、摩耗率は少し高い。
ただ、他のタイヤよりも安価(海外通販の価格をみると4000円くらい)なので、価格を考えるとそれは相殺される。

120TPIのケーシングに配置されるBlackBeltによってパンク防止に役立っている。
他のタイヤよりは少し簡単に切断できたが、長いテスト中にインナーチューブを傷つけることはなかった。

28mmのタイヤは内寸19mmのリムで使用すると、ほぼ30mmに膨らんだ。
フレームのタイヤクリアランスが制限されている場合は注意が必要。

そのボリュームにより、S-works Turboは荒れた路面でも良好な快適性をもたらし、一部のタイヤのしなやかさには劣るが、低空気圧にした時の乗り心地は非常にいい。


評価：3.5/5.0

良い点
・快適
・グリップ
・スピート
・価格

悪い点
・実寸がカタログよりワイド」

とのこと


国内のインプレ的な話

スペシャのブログ



シクロワイアード



画像探しててもどのパッケージがどれで最新かわからｎ

ずっと165mmのクランクを使っていましたが、
3月の後半からROTOR ALDHUの167.5mmクランクを使用しています。


たった2.5mmの差なのですが、なかなか四苦八苦しています、体重の置き方に。
ポジションは久々にずっと試行錯誤中。サドルを2.5mm下げて前に出してという簡単な話ではなかったようです。いつも簡単に考えすぎて泣きを見る結果…。
2,3年ずっと165mmを使っていて身体に異常はありませんでしたし、無理しない方がよいかもしれませんなぁ。


いつの間にか、締め付けトルクの指定が35/40Nm→35Nmに変更されていました。
まあ35Nmで締めれば十分よな。

CampagnoloからBORA ULTRA WTOが登場したそうです。
すでにAG2R、Lotto Soudal、UAEが使用していて勝ったりもしているそうです。

Goodyear Eagle F1。さらに上にはF1 SuperSportがあるのだが、私は使ってる人をまだ見たことない。






25,28,30,32mmが用意されていて、テストしたのは28cで310g



「 EagleF1はグラフェンなどのテクノロジーを使い、驚異的なスピードとグリップでハイエンド市場で印象的なデビューを果たした。グラフェンは信じられないほど軽く丈夫で、タイヤに弾性をもたらす。


タイヤの内側にはGoodyear独自のR:Amor耐パンクベルト(と書いてあるけど、R:Shieldが正か？)と120TPIケーシングがある。これを包むグラフェンと最新のシリカ開発によるDynamic：GSRゴムコンパウンドによる最速のローリングタイヤはドライで並外れたグリップレベルをもたらし、フルウェットなコンディションでのステップダウンは最小に留める。


タイヤはストレートでは素早く走り、コーナーではゴムが路面に張り付き、極端なリーンアングルでも滑りにくくなっている。
これは、滑らかなコンディションの路面ではウェットでも継続する。それらは悪路を落ち着かせる最高のしなやかさをもっていて、(28cの?)低空気圧や空気量の利を通り越してバイクに滑らかさを与えてくれる。

Eagle F1はクリンチャーとチューブレスが用意されている。
両方ともパフォーマンスは印象的で他のハイエンドタイヤと同等だった。



チューブレスの取り付けは、独自のデュアルアングルビードのおかげで、最も簡単なものの1つだった。レバーやインフレーターは必要なかった。

取り付けの問題がなく、非常に素早く感じる印象的なタイヤだ。

評価：5.0/5.0

良い点：
・速い
・トラクション
・耐久性
・チューブレス

悪い点：
・ニッチな指摘だが、雨ではもう少し足腰のあるグリップが欲しい。
　(だと思うのだけど。原文はNitpicking, but could do with an ounce more grip in wet weather)
」 

とのこと。
5.0ってマジかよと思いながら記事のコメントを読んでると、

・6か月2000マイル(3000km以上)使ったけど、俺も★5個だ。嵌めやすくてよく転がる。コンチより良い。まだパンクもしてない。
・去年の秋から使い始めたけどまじ感動
・これ全然テスト結果書かれてなくねーか
・摩耗を示すインジケーターがない
・"an ounce more grip in wet weather"ってどういう意味だ？？

とか書いてある。
総じて好評か。


ラインナップはなかなか充実してそう。チューブレスの25cは275gか。
耐パンク構造がクリンチャーとチューブレスで違うのね。