休養中につき、肩は順調に回復しているようです。

引き続き、CyclingTipsの記者の2020年モデルにおけるのトレンド分析です。


Tech trends of 2020: Rome’s Rants and Raves

その①では、ライターさんの気に入っている点を書きました。
その②では、不満に思っている点を書いていきます。




・どこでも独自規格
これは、"Dynamic obsolescence"(直訳すると、動的な陳腐化)だ。
これはオックスフォードのマーケティング辞書に、
「確立されたサービスや商品を時代遅れにして、最終的には陳腐化させることを目的とした商品やサービスの意図的な再設計」
という意味で載っている。
そして、これが20世紀の変わり目からサイクリング業界で起こっている。

意図的かどうかはわからないが、過去数年間で多くの自転車ブランドが独自規格を作っており、
それは統合型のコクピット(ハンドルバー)の数よりも目立つものはない。
Willier, Cannondale, Scott, Trek, Cervelo, Spwcialized
上記のブランドには独自のハンドルバーとステムのセットアップがある。
控えめに言っても、10年後に(私が称賛した)これらのバイクの交換部品を探すのは気になることだ。

4
2020モデル Scott Addict RCの統合コクピット(独自規格)

この多くの規格により、FSA, Richey, 3Tなどのアフターマーケットブランドでは、セットアップに互換性のあるオプションを作成することさえ急速にセグメント化され過ぎている。
これらのコンポーネントブランドは独自の製品(FSAのACRシステムなど)を作成し、それを小規模の自転車ブランドに提供して採用されているだけです。―これは問題を加速させるだけです。

vision ACR
Vision(FSA)のACR規格 DEROSAやBHが採用

シートポストバインダー(クランプ)や、D断面型、またはエアロポストへの移行も同様です。
ディレイラーハンガーが過去20年間そうであったようにすべてのブランドに独自の解釈があり、
後方互換にあまり労力を注いでいないようです。
理にかなっているイノベーションと改善が全てですが、ブランドが(競合他社であっても)既存のオプションが自分たちで作成するまえに機能するかどうかを評価してくれてら嬉しいです。
多くの人が一緒に仕事をすることに同意できるデザインに着地するでしょう。
そうすれば、アフターマーケットオプションがビジネスとして成り立つのに十分な需要があり、その結果、将来の結果につながります。



・比較方法や数値の問題
エアロ製品を非エアロ製品と比較したり、日常のライダーにとって超非現実的な速度で比較するブランドに、私たちはあと何年耐えなければならないのか?
平均45km/hで60分走って1分節約?
その平均速度を出す場合、誰かにドラフティングするし、私一人で風に挑んでいない。
まあ、引用されたエアロの利点は実際の速度では難しいが、日常のライダーには少しは関係があるでしょう。
人々が「でたらめ、無関係」とすぐに却下しない数値を提供することは、エアロデザインされた製品に広範囲な正当性をもたらすのに大いに役立つのです。

同様に、あまりにも多くのブランドが未だに重量の数字を混乱させる。
2000年代頭に一部のMTBサスペンションメーカーが、フォークウェイトを使用できないほどの短いステアラーチューブで、オイルも使用していませんでした。

そして20年後、私たちはロードフレームで同じ嘘を味わっている。

塗装されていない800gフレームは、消費者が購入する時点では800gではありません。
フレームが20g軽量になっても、450gのハンドルバーとステムが必要なフレームも誤解を招きます。
独自のBBやヘッドセットなど、乗りやすいフレームセットの重量についても話し合う必要がある。
正直になろうとしているブランドは評価したい。アメリカの大企業さん。
しかし、消費者が提供された情報に基づいて空力や、重量を比較できるようになるまでには、まだ長い道のりがあります。




・値段がどんどん上がる
エントリーやミッドレンジの試乗でさえいいお値段がしますが、永遠に上がり続けるハイエンドには頭を悩まされます。
完成車で$12,000(120万円以上)が適正価格に見えるようになっているのは何故?

真実は、これらの製品(Halo製品)は下位のモデルをお買い得に見せるための非常に効果的な販売方法なのですが、
Halo製品が少しずつ値上げているように、ミドルレンジも同様なのです。

ここで、SRAMのRED AXS eTAPのグループセットを見てみましょう。
この高価なグループセットは、これだけで値上がったフラッグシップバイクの価格を持っているため、
DuraAce Di2を装備したバイクの一部が低コストに見えます。
私が思う問題は、SRAMがドライブトレインに期待しているものではなく、SRAMが市場の価格期待を変えてしまったということです。
シマノもカンパニョーロもより安く、見劣りとして価格を付けたくありません。
(DuraAce Di2を載せた完成車がREDを載せた完成車よりも価格が低いと、高いモデルよりも性能が劣ると思われてしまう可能性があり、SHIMANOやカンパも値上げしていくんじゃないのっていう危惧かと。)

・チューブレスの議論
ロードバイクへのチューブレスの受け入れは波のようなラインをたどっています。
その不安定の中で、標準的で一貫性のあるサイジングや適合がどうなるか、確固たる決定はありません。
ETRTOの裁定が最終決定となるのは審査が必要で、
多くの人がMavicのUSTシステムが重要であることに同意をしていますが、全会一致ではありません。
残念なことに、業界は、サイジングや標準化を受け入れると懐疑的な見方をされるようになることを引きずっています。
最新のチューブレスタイヤやホイールは非常に優れているので、これは悲しいことです。

・Di2の急いだインストール
油圧ラインが通される前に熱収縮チューブを使用させることで、バイクをハイエンドに見せることができます。

Di2ワイヤーが風になびく新しいバイクを見ると、私はいらいらします。
これは多少改善はされているようですが、適切に構築されているのとは対照的に、急いで構築されているバイクがまだ多すぎます。

2019-road-WorldTour-tool-boxes-and-tech-tips-33
プロメカニックの腕前

たしかに、ショップでは新しいバイクを消費者に引き渡す前にこれを修正できますが、工場でやっておけばいいことのために30分(以上)を費やすのはどうなのだろうか。
eTAPや統合コクピットと内蔵ジャンクションボックスを使用したバイクは無罪。
しかし、UltegraDi2バイクはまだそれが多いので、細部への注意が必要です。

・電気製品のバグ
テクノロジーが進歩していくにつれて、サイクルコンピューターへの信頼性が低下したように見えるのは何故だろうか。

私たちはスマートフォンでほぼすべてのことができるようになりました。
おそらく、専用のサイクルコンピューターでできることよりも高いレベルです。
そして、市場に出回っているサイクルコンピューターがとても高価で、トラブルが多いことに私は驚かされます。」