すべてサドル高は68cmです。


乗り心地も車体も軽い。ゼロ加速はこれが一番気持ちよく伸びた。踏んだ時のグンッが気持ちいい。
今回の試乗会のような減速→ヘアピン→加速の繰り返しだと、いい印象しか残らない。
今のリムブレーキモデルは完成・洗練されているのでしょう。




うん…。ホイールも装備も控えめだしね。
ホイールが重いのだろうか、あまり良い印象は受けなかった。
速度が乗れば快適なのだが、そこまでがのっそりと感じる。
違うホイールだと印象は変わるのだろうか。CVもこんなにきれいな路面だと体感できず。

XR4は試乗してません。




下手に踏んでもしっかりと加速してくれるのはアルミの良さでしょうか。
アルミの良さを残しつつ乗り心地向上という感じ？。長い距離を走ってみたい。

しかし、価格差考えるとすしえぼさんに軍配が…。




チッポリーニはBOND2が気になったけどサイズがありませんでした。残念。
調べると堅いって聞くけどどうなのでしょうか、という漠然とし過ぎている失礼な質問をスタッフさんにしたのですが、
スタッフさん曰く、「RBK THE ONEはスイートスポットが狭く、そこを上手に踏める人はこのフレームを楽しい・素晴らしいと感じるし、そうではない人は踏んだ後に弾性で返ってくる力が脚に返ってきて、あまりよく感じないかもしれない。」
と、丁寧な回答をしてくださいました。うろ覚えですみません。
CIPPOLINIはそのスイートスポットの位置がモデルによって違うので、いろいろ試して欲しいとのことでした。うろ覚えですみません。

RBK THE ONEですが、なるほどたしかに、きれいにペダリングすると気持ちよく伸びます。
ごっつい見た目とは裏腹に、丁寧さを求めてくるようです。
楕円リングの使用は位置を細かく調整しないといけなそうですね。

試走は以上です。
当初試乗の予定がなかったですが、BOTTECCHIAのEMME4は予想外に良かったです。

負荷が軽いので、踏むよりも回さないといけない。難しいですね。
誘ったら来てくれた埼玉在住の兄が撮ってくれました。

わたくし pic.twitter.com/lA0h6slw9E

— ACK (@chn_bikes) September 22, 2019