FELTのエアロロード、ARが6年の年月を経てリニューアルしました。
FELT史上最速らしい。
FELT史上最速らしい。
2020モデルなのか、2021モデルなのか、全くわからない時期だが、2020モデルと書いてあるのでそれに従います。
新しいシートポストによって快適性は112%向上(!?)。
チューブ形状も刷新、ヨー角0°のときに9.4%速いフレームだそう。
トレンドに沿って進化しながらライダーに優しいバイクになっている模様。
スルーアクスルのボルトが露出せず、フレームとツライチに。
空力向上のためのポイントその②
チューブがカムテール形状に。
FELTの新しい研究では、ヨー角はほとんどの場合0°であり、10°を超えることはそうそうないとのこと。
先代とのグラフの比較に注目。10度を超えると先代の方が空力が良い。
空力向上率は以下
0°:9.4%
2.5°:7%
5°:5.2%
7.5°:3.2%
10°:0.7%
全体平均:1.4%
TeXtremeカーボンを使用することで、
ヘッドチューブの横剛性が11%向上
フォークの横剛性が21%向上
フォークのねじれ剛性15%向上
BBのペダリングに対する剛性が14%向上
新しいシートポストは乗り心地が大幅に改善された模様。
中央にスリットがあり、リーフスプリングのように動作する。
クランプにはゴムのスリーブがあり、システム全体で以前のARよりも112%以上のたわみを得られるそう。
クランプ機構はリバーシブルできる。0オフセットか20mmオフセットが可能。
WEBサイトを色々見てると、スリットが埋められているものと空いている画像があるが、ゴムを挟むとかで撓み具合を調整できるのだろうか。この辺が不明。
技術アピールのためにデモ機はわざと空けてる?
以前のスパイショット同様、ケーブルはセミインテグレーテッド。
ステムは90mmから140mmまで選択できる。
また、このステムが気に入らなかった場合、標準のステムとヘッドセットスペーサーを使用することができるオプションも用意しているとのこと。
機械式コンポーネントも使用可能。
こんな感じのケーブルの取り回しになるみたい。
日本にどこまで入ってくるかはライトウェイ次第。
ULTEGRA Di2とReynolds AR58仕様が$6499(70万円とちょっと)
この仕様で重量はLサイズで8.2kgとのこと。Lってどれだ。
ULTEGRA 機械式とReynolds AR58仕様が$4999(55万円くらい)
フレームセットもあります。$3499(38万円とちょっと)
(フレーム・フォーク・シートポスト・ヘッドセット・チェーンキャッチャーのセット)
ヨー角0°重視、横風などの影響を考慮しているかどうか、ちょっと疑問ではありますが他のエアロロード同様に速いバイクに仕上がっているのでしょう。
ディスクブレーキ化で足回りが硬くなり、各社どうにかして快適性を維持しようとしていますが、FELTはシートステーをオフセットしてシートチューブの柔軟性を上げるよりも、シートポストの柔軟性を上げるという手法を取り入れてきました。Canyonのシートポストも一部ではそのようになってますが、エアロロードでは初か?
日本でもすぐに(既に?)発表でしょう。楽しみですね。
Felt AR 概要
ディスクブレーキに30mmタイヤを履けるクリアランス。新しいシートポストによって快適性は112%向上(!?)。
チューブ形状も刷新、ヨー角0°のときに9.4%速いフレームだそう。
トレンドに沿って進化しながらライダーに優しいバイクになっている模様。
空力の向上
空力向上のためのポイントその①スルーアクスルのボルトが露出せず、フレームとツライチに。
空力向上のためのポイントその②
チューブがカムテール形状に。
FELTの新しい研究では、ヨー角はほとんどの場合0°であり、10°を超えることはそうそうないとのこと。
先代とのグラフの比較に注目。10度を超えると先代の方が空力が良い。
空力向上率は以下
0°:9.4%
2.5°:7%
5°:5.2%
7.5°:3.2%
10°:0.7%
全体平均:1.4%
TeXtremeでの剛性強化
TeXtremeカーボンを使用することで、
ヘッドチューブの横剛性が11%向上
フォークの横剛性が21%向上
フォークのねじれ剛性15%向上
BBのペダリングに対する剛性が14%向上
シートポスト
新しいシートポストは乗り心地が大幅に改善された模様。
中央にスリットがあり、リーフスプリングのように動作する。
クランプにはゴムのスリーブがあり、システム全体で以前のARよりも112%以上のたわみを得られるそう。
クランプ機構はリバーシブルできる。0オフセットか20mmオフセットが可能。
WEBサイトを色々見てると、スリットが埋められているものと空いている画像があるが、ゴムを挟むとかで撓み具合を調整できるのだろうか。この辺が不明。
技術アピールのためにデモ機はわざと空けてる?
コクピット周り
コクピット周りはとてもユーザーフレンドリーな模様。以前のスパイショット同様、ケーブルはセミインテグレーテッド。
ステムは90mmから140mmまで選択できる。
また、このステムが気に入らなかった場合、標準のステムとヘッドセットスペーサーを使用することができるオプションも用意しているとのこと。
機械式コンポーネントも使用可能。
こんな感じのケーブルの取り回しになるみたい。
ジオメトリ
6サイズ展開。日本にどこまで入ってくるかはライトウェイ次第。
スペックと価格
ULTEGRA Di2とReynolds AR58仕様が$6499(70万円とちょっと)
この仕様で重量はLサイズで8.2kgとのこと。Lってどれだ。
ULTEGRA 機械式とReynolds AR58仕様が$4999(55万円くらい)
フレームセットもあります。$3499(38万円とちょっと)
(フレーム・フォーク・シートポスト・ヘッドセット・チェーンキャッチャーのセット)
ヨー角0°重視、横風などの影響を考慮しているかどうか、ちょっと疑問ではありますが他のエアロロード同様に速いバイクに仕上がっているのでしょう。
ディスクブレーキ化で足回りが硬くなり、各社どうにかして快適性を維持しようとしていますが、FELTはシートステーをオフセットしてシートチューブの柔軟性を上げるよりも、シートポストの柔軟性を上げるという手法を取り入れてきました。Canyonのシートポストも一部ではそのようになってますが、エアロロードでは初か?
日本でもすぐに(既に?)発表でしょう。楽しみですね。
また後ほど、ARの記事を書く予定です。
↓書きました↓
予約制の試乗会があったもよう。
フェルトの新型ロードバイク試乗会が2月8日に川崎で開催 2月2日締切の完全予約制 https://t.co/bTJoKw0m4k @cyclist_sanspoより
— ACK@しがないリーマン (@chn_bikes) February 3, 2020
締め切られてた!
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