ADDICTでST-R8000を使っていますが、どうも実走中に私の親指が空をタップする誤作動を起こします。
慣れ過ぎました。路上で一人苦笑いです。

また、寒い中フロントのシフトを上げる際に力がうまく入らず、ブレーキを軽く引いてしまうことがあったので、やはりブレーキとシフトは分離していてもいいかなと思ったり。

気を付ければ再現性はそこまで高くはないですが。

こっちもmicroshiftに統一してしまっては？

と思ったのと、構造をみながら、ふと試してみたいことを思いついたので。
そのための作業を再開がてら進捗報告。

ブラケットの留め具のボルトがトルクスでした。
CENTOSは普通の6角でしたので、油断してました。
さすがに面倒ですので、シマノのものと差し替え。




こんな感じに肉抜き。しんどい。
これ以上はやる気はないのですが、さて…
角が立っていると痛いので、エッジ部分は丸く削る。見栄えは悪くなる。

研磨しないと。ボロボロだ。


貼りカーボン…。想像以上に薄い。

中はCENTOSと同じくアルミか。

重いのはお前がいけないんだな…。、


ここまで削っていくら減ったか…。
購入時に測った重量
248g


今回は測った重量


247g

こんだけ削って1円玉1枚分かよ！？

面積を考えると納得かもしれない。

なんと、1gないし、スケールの誤差を考えても2g以下の量しか軽量化できていないのである。

多分、交換したシマノのボルトが重いのだろう。そうだ、そうに違いない。

なにがわかったかというと、
11速SuperRecordの片側3gの軽量化、あれは血の努力だ。
努力と時間と労力と成果のバランスが悪すぎます。私個人は楽しんでるからいいけど。

Chorusのレバーにイコールプーリー付けたほうが軽いしすぐ終わるまじで。