これで最後。おそらく。
granfondoより
「アイウェアをして、ペダルを嵌めたら出発だ！TCRは信じられないほどクイックに加速する。
チューブレスの25Cのタイヤと軽量のカーボンホイールのおかげで回転する質量は低く抑えられていて、50kphまでとどまることなくクイックだ。
BBは非常に硬く、パワーはダイレクトに伝えられ、全てのワットが推進力になる。
ただ、フラットでは休憩せずに一定の入力を続けないといけないかな。
ホイールとタイヤの質量が軽いから、運動量を維持するための質量も失っている。
ただ、25Cのタイヤは幅が狭いにも関わらず、効率的に、スムーズに転がってくれる。
標準でチューブレス仕様なんだ。全部のバイクがそうなればいいのにな。
振動減衰は小さな凹凸では効いている。
路面が悪化し、衝撃が大きくなると、TCRは快適さが落ち、多くのフィードバックが直接くるね。
その結果、ハンドリングがとても神経質になり、効率が悪くなる。
クイックなフロントエンドは横風や向かい風でもコントロールが難しくなる。
空力が改善されたとしても、長いフラットなライドは、このバイクの得意分野ではないだろう。
平坦を抜けて、最初の登りに向かえば、そこがTCRのホームステージであることがすぐにはっきりする。
重量が軽いおかげで、急勾配も効率よく登り、その能力を誇らしげに発揮してくれる。
シッティングでもダンシングでも、TCRは確実にラインをキープし、次の峠道を見つけに行く。
登りに挑戦するような人ではなく、KOMを狩るためにたくさんの力を発揮できるなら、TCRは最適解だろう。
山頂で自撮りした後、下りに集中するため、エスプレッソを飲むことをお勧めする。
下りではTCRは毎秒を刻み取りたがり、雫のようなライドを要求する。
その軽量性にも関わらず、信頼感のあるハンドリングでとても驚いたよ。
ブレーキも簡単に調整でき、あらゆるシチュエーションで安全性を提供してくれる。
横風のない道路では、ステアリングは非常に正確で、ダイレクトだ。
そのような場所ではTCRはその俊敏を示し、ステアリングに即座に反応してくれる。
TCRはピュアレーサーであり、そのように乗られることを期待している。
唯一の例外は、体重のあるライダーにとっては、コクピットがソフトでフィニッシュラインまで全力スプリントできないかもしれない。
山頂フィニッシュとクライミングでの高出力がこのバイクの得意分野だろう。
総評
TCRは卓越したサラブレッドレーサーであり、ヒルクライムやKOM狩りに最適だ。
フラットでは他のバイクの方が速いし、リラックスしたサンデーライドでは取り残されてしまうだろう。
しかし、速くてアクティブなライダーにとって、トップクラスのコンポーネントとバイクのデザインは、以前は欠けていた尖った部分だろう！
良い点
・超軽い
・スプリングのような加速
・ファーストクラスのクライマー
不満点
・横風の影響を受けやすい
・平坦での快適さとハンドリング
・比較的うるさい」
ROAD BIKE ACTION MAGAZINEより
「世界的なパンデミックの数日前にバイクが到着した。
グループライドがなかったから、標準的なテストを行うにはふさわしい状況ではなかった。
いくつかのお気に入りのルートをソロライドした。
そこでは、TCRは素晴らしかった。レースジオメトリとCADEXのカーボンスポークホイールによって、このバイクはロケットだった。
コーナリングでは、TCRはレールの上にいるような感じだ。
我々のバイクは28Cをよく使うので、それに交換した。
それにより、高速の時にコーナリングでの信頼が更に高まったよ。
我々にとって、大きなタイヤでのわずかな重量増加はそれだけの価値があり、それでもまだバイクは15ポンド(6.8kgちょっと)以下だ。
ジャイアントは1 1/4インチのフォークコラムを使っていて、その直径によりフロントエンドの剛性を向上させていると言っている。それはうまく機能しているようだ。
唯一の欠点は、ステムオプションが従来の1 1/8インチのコラムほど多くないことだけど、それでも、思ってるよりはオプションはあるようだ。
登りでは軽量バイクと硬いBBの恩恵がある。GIANTが長年使っているPF86ブラケットは重量を抑えながら、30mmのものよりもはるかにメンテナンスが少なくて済む。
雨天ライドで数回洗車した後でも、少しもノイズは出なかった。
総括
新しいTCRは全体的に良くなっている。。
奇怪なウィジェットやギミックはなく、洗練されたエンジニアリングとプロダクションがそこにあり、重量とパフォーマンスが大幅に改善している。
ISPシートポストとそれによるパフォーマンスを評価できるが、多くの人にとっては調整可能なシートポストを備えているPROグレードの方が良い選択になるだろう。
PROグレードでは、レーザーカットとロボットによるレイアップ配置ではなくなるため、わずかに重量が増える。
TCR Advanced SL Discは競合を見ると、まだお買い得だ。
それらの多くにはパワーメーターも含まれておらず、CADEXのようなパフォーマンスのホイールも含まれておらず、独自にレビューをしないといけない。
新しい第9世代のTCRは色々な側面で進化をしているが、その中でも重要なことは、乗り心地が向上したことだ。
$2000から$11000のラインナップがあり、リムブレーキのラインナップもある。」
とのこと。
各誌が乗り心地が向上したと言っているのに対し、Granfondoがそこまで良くないと言っているのは、同誌がロングライドがメインのため、比較する水準のレベルが厳しいのかもしれませんな。
granfondoより
「アイウェアをして、ペダルを嵌めたら出発だ！TCRは信じられないほどクイックに加速する。
チューブレスの25Cのタイヤと軽量のカーボンホイールのおかげで回転する質量は低く抑えられていて、50kphまでとどまることなくクイックだ。
BBは非常に硬く、パワーはダイレクトに伝えられ、全てのワットが推進力になる。
ただ、フラットでは休憩せずに一定の入力を続けないといけないかな。
ホイールとタイヤの質量が軽いから、運動量を維持するための質量も失っている。
ただ、25Cのタイヤは幅が狭いにも関わらず、効率的に、スムーズに転がってくれる。
標準でチューブレス仕様なんだ。全部のバイクがそうなればいいのにな。
振動減衰は小さな凹凸では効いている。
路面が悪化し、衝撃が大きくなると、TCRは快適さが落ち、多くのフィードバックが直接くるね。
その結果、ハンドリングがとても神経質になり、効率が悪くなる。
クイックなフロントエンドは横風や向かい風でもコントロールが難しくなる。
空力が改善されたとしても、長いフラットなライドは、このバイクの得意分野ではないだろう。
平坦を抜けて、最初の登りに向かえば、そこがTCRのホームステージであることがすぐにはっきりする。
重量が軽いおかげで、急勾配も効率よく登り、その能力を誇らしげに発揮してくれる。
シッティングでもダンシングでも、TCRは確実にラインをキープし、次の峠道を見つけに行く。
登りに挑戦するような人ではなく、KOMを狩るためにたくさんの力を発揮できるなら、TCRは最適解だろう。
山頂で自撮りした後、下りに集中するため、エスプレッソを飲むことをお勧めする。
下りではTCRは毎秒を刻み取りたがり、雫のようなライドを要求する。
その軽量性にも関わらず、信頼感のあるハンドリングでとても驚いたよ。
ブレーキも簡単に調整でき、あらゆるシチュエーションで安全性を提供してくれる。
横風のない道路では、ステアリングは非常に正確で、ダイレクトだ。
そのような場所ではTCRはその俊敏を示し、ステアリングに即座に反応してくれる。
TCRはピュアレーサーであり、そのように乗られることを期待している。
唯一の例外は、体重のあるライダーにとっては、コクピットがソフトでフィニッシュラインまで全力スプリントできないかもしれない。
山頂フィニッシュとクライミングでの高出力がこのバイクの得意分野だろう。
総評
TCRは卓越したサラブレッドレーサーであり、ヒルクライムやKOM狩りに最適だ。
フラットでは他のバイクの方が速いし、リラックスしたサンデーライドでは取り残されてしまうだろう。
しかし、速くてアクティブなライダーにとって、トップクラスのコンポーネントとバイクのデザインは、以前は欠けていた尖った部分だろう！
良い点
・超軽い
・スプリングのような加速
・ファーストクラスのクライマー
不満点
・横風の影響を受けやすい
・平坦での快適さとハンドリング
・比較的うるさい」
ROAD BIKE ACTION MAGAZINEより
「世界的なパンデミックの数日前にバイクが到着した。
グループライドがなかったから、標準的なテストを行うにはふさわしい状況ではなかった。
いくつかのお気に入りのルートをソロライドした。
そこでは、TCRは素晴らしかった。レースジオメトリとCADEXのカーボンスポークホイールによって、このバイクはロケットだった。
コーナリングでは、TCRはレールの上にいるような感じだ。
我々のバイクは28Cをよく使うので、それに交換した。
それにより、高速の時にコーナリングでの信頼が更に高まったよ。
我々にとって、大きなタイヤでのわずかな重量増加はそれだけの価値があり、それでもまだバイクは15ポンド(6.8kgちょっと)以下だ。
ジャイアントは1 1/4インチのフォークコラムを使っていて、その直径によりフロントエンドの剛性を向上させていると言っている。それはうまく機能しているようだ。
唯一の欠点は、ステムオプションが従来の1 1/8インチのコラムほど多くないことだけど、それでも、思ってるよりはオプションはあるようだ。
登りでは軽量バイクと硬いBBの恩恵がある。GIANTが長年使っているPF86ブラケットは重量を抑えながら、30mmのものよりもはるかにメンテナンスが少なくて済む。
雨天ライドで数回洗車した後でも、少しもノイズは出なかった。
総括
新しいTCRは全体的に良くなっている。。
奇怪なウィジェットやギミックはなく、洗練されたエンジニアリングとプロダクションがそこにあり、重量とパフォーマンスが大幅に改善している。
ISPシートポストとそれによるパフォーマンスを評価できるが、多くの人にとっては調整可能なシートポストを備えているPROグレードの方が良い選択になるだろう。
PROグレードでは、レーザーカットとロボットによるレイアップ配置ではなくなるため、わずかに重量が増える。
TCR Advanced SL Discは競合を見ると、まだお買い得だ。
それらの多くにはパワーメーターも含まれておらず、CADEXのようなパフォーマンスのホイールも含まれておらず、独自にレビューをしないといけない。
新しい第9世代のTCRは色々な側面で進化をしているが、その中でも重要なことは、乗り心地が向上したことだ。
$2000から$11000のラインナップがあり、リムブレーキのラインナップもある。」
とのこと。
各誌が乗り心地が向上したと言っているのに対し、Granfondoがそこまで良くないと言っているのは、同誌がロングライドがメインのため、比較する水準のレベルが厳しいのかもしれませんな。
その①はこちら
その②はこちら
その②はこちら
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