新Emondaが正式に登場しました。
TREKがドロップドシートステーを採用しない理由は「テストした結果、ドロップドシートステーは空力的には優れているが、構造的には効率が悪い」ということらしく、ドロップしない方がねじれ剛性を高く保ちながら軽量化できるとのことです。
やはりハンドルの切れ角には制限があるみたいですね。
いつも通りに
スペックや情報は国内記事にていっぱいみられるので、レビュー記事等を漁っていきます。
velonews誌
スペック
Emonda SLR9 サイズ56
ドライブトレイン：SRAM RED eTAP AXS
ホイール：Aeolus RSL37
統合コクピット
重量14.97ポンド(約6.79kg)
価格：$13000(Project Oneカラー)
「これは明らかに以前のEmondaよりもいいバイクだ。車道に出た瞬間にそれは明らかだ。
以前のEmondaのジオメトリは私にトラブルが多くて苦しめられた。フロント三角が小さくてつま先が当たりまくっていたんだ。しなやかで簡潔な操舵性だがそれは発狂の上にもたらされていた。
新EmondaはH1.5フィットのおかげでそのような問題を解決しているようだ。
スプリント中は低く長くの攻めたポジションが好きだが、前輪の上に身を乗り出している時はハンドルバーの小さな入力すべてに反応するのは好ましくない。
Emondaのジオメトリはクライム中の支障になることもなく、それに対応したようだ。
機動性はある。とても小さな怠け方を罰することはない。
前のEmondaよりもつま先のオーバーラップがとても少なくなった。
低速で神経質になることが無くなったよ。
コンポーネントの仕様も優れている。
EmondaにストックされていたBontragerのタイヤは2回しか乗れなかったが、驚かなかったよ。
前にコットンケーシングのR4に乗っていたことがあってね。乗り心地は優れていたが耐久性はよくなかった。
逆に、Aeolusホイールはとても感動したよ。
路面にしっかり追従する。剛性があることの表れだが、悪く感じることはなかった。
山を下っている時とても強い横風で煽られたけど、それ以外の穏やかな風では、ホイールは安定していた。
シートキャップシステムはシートマストの複雑な点を取り除き、ある程度の調整能力を残すシステムだ。
シートチューブは快適性のために前後にしなり、フレーム構造の大部分を柔軟性から分離して剛性を維持する。とてもうまく機能している。
私のテストバイクは紫のベースカラーとピンクのブランドロゴで、ProjectOneのものだ。
組み合わせはとてもよく、日航の当たる方向で色が変わる。
お金を払えるのなら、素晴らしいアップグレードだ。
これは$13000の高価なグレードだけど、ビルドオプションは豊富で、SL5の$2700からこれの間に豊富なビルドオプションが用意されている。
詳細は言わないけど、フレームからフォークを取り外すシチュエーションがあった。
戻すときにかなり面倒だったよ。ルーティングを呪うほどに。
正確にステムスペーサーとヘッドチューブを合わせるのが難しいんだ。
ハンドルバーを回すとフレーム中でチューブが動いてる音が聞こえてとても気になるけど、おそらく私の組み付けのせいだろう。
メカニックに任せるなら気にすることはないと思う。
外を通るルーティングに関しては、ハンドルの軽量性と剛性を確保した構造にするための余計な加工をしないためだろう。
新しいEmonda SLRは前作よりもはるかに優れたバイクであり、私はとても楽しんで乗ることができた。
つま先が当たらなくても機動性がありしなやかで、クライミングを楽しむことができる。
インテグレーテッドコクピットはEmondaにCoolな見た目と乗り心地を提供するが、セパレートなタイプの方がルーティングの取り回しは難しくないだろう。
でも、とても快適なハンドルだったからそれ以上は弄らなかったよ。
新しいEmondaは強烈なパンチの詰め合わせだ。TREKは勝利を手中に収めただろう。
インテグレーテッドコクピットは素晴らしいが、それよりも讃えるべきはH1.5フィットだ。
これによって以前のEmondaのアグレッシブ、レスポンシブな要素を維持しながら、よく安定している。
軽量な構造、快適性、エアロダイナミックなシェイプの組み合わせはTREKのクライマーバイクの頂点を「とても良いバイク」から「素晴らしい1台」へ導くだろう。
レーティング 4.5/5
良い点
・改善されたジオメトリ
・素晴らしく軽く、しなやかでありながら神経質になることがない
悪い点
・統合コクピットのルーティングが難しい
・タイヤの耐久性はよくない」
Granfondo誌
スペック
Emonda SLR9 サイズ58
ドライブトレイン：SRAM RED eTAP AXS
ホイール：Aeolus RSL37
統合コクピット
重量：6.86kg
価格：€10999
「我々のファーストライドで、Emondaは軽く脚を動かしたときの加速で目に見えるパフォーマンスを見せてくれた。
コーナーの立ち上がりでも、スタンドスティルからでも、登りでも、ペダルに加えられた小さな圧力が即座に推進力に変換される。
驚くのはその加速性だけでなく、平坦や1～2％の登りで速度を効率的に維持もできる。
ハンドリングに関してはEmondaの競争遺伝子を隠さず、ライダーの入力に非常に正確に反応する。
経験豊富なライダーにとっては、ハイスピードでタイトなコーナーを抜けることを可能にするハンドリングだ。
しかしながら、初心者はトレックのこのハンドリングに対して注意してアプローチする必要がある。
路上を走るF1のような扱いをする必要があるということだ。
ストレートをトラッキングすることが難しいというわけではない。
ジオメトリにより、緊張感やスピードでのブレがなくストレートなラインを保つことができ、俊敏性と快適性を上手く組み合わせているようだ。
ハンドリングと同様に、快適性を考えるときにはバイクのタイプを思い出す必要がある。
フレームセットの垂直方向の柔軟性はアグレッシブな性質のために制限されていて、ロングライドでは制限のある快適性だろう。
Emondaは、そのものの振動減衰能力に不快さはないが、大きなバンプはフィルタリングされずにライダーに届く。
レースをするようなライダーは地面から得るフィードバックを楽しむだろうが、クルージングを好むライダーはIsoSpeedを失ってしまっている。
ハンドリング、快適性のように、ライディングポジションもプロ-プロトン的でアグレッシブだ。
一体型のシートポストとシートキャップの組み合わせのため、購入前にフィッティングをして、快適に乗ることのできるサイズ選びが重要だ。
調整幅は比較的広いが、足が長く動画短いライダーはバイクの設計による制限に達する可能性がある。
EmondaかMadoneか？
まるでプロのような質問だ。
想像の通り、Emondaは急な登りを駆け上がったり、延々と登るような能力に長けている。
下りでも、エッジの効いたハンドリングとコーナーからの加速により、Madoneよりもはるかに優れている。
平坦な地形では、風の状態や横風の変化の影響がすくないため、Madoneのすぐ近くに位置することができるパフォーマンスもあるだろう。
空力的にMadoneよりもわずかに「遅い」としても、条件によっては明確な利点がある。
Madoneは丘陵地帯から平坦まで完璧に対応できる。
登りでタイムを競い合うのではなく、自分の内の野郎を倒すのであれば、Madoneで峠道にいくこともできる。
平坦な地形では電光石火だが、大きなチューブ形状とディープリムにより、横風に対して敏感だ。
快適性の面では、Madoneは明らかに優れている。
IsoSpeedは悪路から振動を取り除くときに効率に影響を与えず、長時間のライドでも大きなメリットがある。家に帰った後に理学療法士とアポをとる必要なくリラックスしたライドをすることができる。
新しいEmonda SLRはあらゆる状況でとてもクイックな加速と鋭いハンドリングを備え、スピードを追求するオールラウンダーだ。
レースに持ち込むバイクを探している人、仕事後のライドでスピードを必要としている人なら選択肢に入るだろう。
1日中ロングライドを楽しむ人には、MadoneやDomaneという代替の選択肢がある。
Emondaはアルプデュエズの21のヘアピンを最速で抜けることを目的に作られた。そしてまさにそれができるだろう！
良い点
・あらゆる状況で軽快、速い
・正確性
・アタックした時のレースレベルの剛性
・一貫した全体のコンセプト
・細部までこだわった外観
悪い点
・いつでも剛性がレースレベルであること」
とのこと
TREKがドロップドシートステーを採用しない理由は「テストした結果、ドロップドシートステーは空力的には優れているが、構造的には効率が悪い」ということらしく、ドロップしない方がねじれ剛性を高く保ちながら軽量化できるとのことです。
やはりハンドルの切れ角には制限があるみたいですね。
いつも通りに
スペックや情報は国内記事にていっぱいみられるので、レビュー記事等を漁っていきます。
velonews誌
スペック
Emonda SLR9 サイズ56
ドライブトレイン：SRAM RED eTAP AXS
ホイール：Aeolus RSL37
統合コクピット
重量14.97ポンド(約6.79kg)
価格：$13000(Project Oneカラー)
「これは明らかに以前のEmondaよりもいいバイクだ。車道に出た瞬間にそれは明らかだ。
以前のEmondaのジオメトリは私にトラブルが多くて苦しめられた。フロント三角が小さくてつま先が当たりまくっていたんだ。しなやかで簡潔な操舵性だがそれは発狂の上にもたらされていた。
新EmondaはH1.5フィットのおかげでそのような問題を解決しているようだ。
スプリント中は低く長くの攻めたポジションが好きだが、前輪の上に身を乗り出している時はハンドルバーの小さな入力すべてに反応するのは好ましくない。
Emondaのジオメトリはクライム中の支障になることもなく、それに対応したようだ。
機動性はある。とても小さな怠け方を罰することはない。
前のEmondaよりもつま先のオーバーラップがとても少なくなった。
低速で神経質になることが無くなったよ。
コンポーネントの仕様も優れている。
EmondaにストックされていたBontragerのタイヤは2回しか乗れなかったが、驚かなかったよ。
前にコットンケーシングのR4に乗っていたことがあってね。乗り心地は優れていたが耐久性はよくなかった。
逆に、Aeolusホイールはとても感動したよ。
路面にしっかり追従する。剛性があることの表れだが、悪く感じることはなかった。
山を下っている時とても強い横風で煽られたけど、それ以外の穏やかな風では、ホイールは安定していた。
シートキャップシステムはシートマストの複雑な点を取り除き、ある程度の調整能力を残すシステムだ。
シートチューブは快適性のために前後にしなり、フレーム構造の大部分を柔軟性から分離して剛性を維持する。とてもうまく機能している。
私のテストバイクは紫のベースカラーとピンクのブランドロゴで、ProjectOneのものだ。
組み合わせはとてもよく、日航の当たる方向で色が変わる。
お金を払えるのなら、素晴らしいアップグレードだ。
これは$13000の高価なグレードだけど、ビルドオプションは豊富で、SL5の$2700からこれの間に豊富なビルドオプションが用意されている。
詳細は言わないけど、フレームからフォークを取り外すシチュエーションがあった。
戻すときにかなり面倒だったよ。ルーティングを呪うほどに。
正確にステムスペーサーとヘッドチューブを合わせるのが難しいんだ。
ハンドルバーを回すとフレーム中でチューブが動いてる音が聞こえてとても気になるけど、おそらく私の組み付けのせいだろう。
メカニックに任せるなら気にすることはないと思う。
外を通るルーティングに関しては、ハンドルの軽量性と剛性を確保した構造にするための余計な加工をしないためだろう。
新しいEmonda SLRは前作よりもはるかに優れたバイクであり、私はとても楽しんで乗ることができた。
つま先が当たらなくても機動性がありしなやかで、クライミングを楽しむことができる。
インテグレーテッドコクピットはEmondaにCoolな見た目と乗り心地を提供するが、セパレートなタイプの方がルーティングの取り回しは難しくないだろう。
でも、とても快適なハンドルだったからそれ以上は弄らなかったよ。
新しいEmondaは強烈なパンチの詰め合わせだ。TREKは勝利を手中に収めただろう。
インテグレーテッドコクピットは素晴らしいが、それよりも讃えるべきはH1.5フィットだ。
これによって以前のEmondaのアグレッシブ、レスポンシブな要素を維持しながら、よく安定している。
軽量な構造、快適性、エアロダイナミックなシェイプの組み合わせはTREKのクライマーバイクの頂点を「とても良いバイク」から「素晴らしい1台」へ導くだろう。
レーティング 4.5/5
良い点
・改善されたジオメトリ
・素晴らしく軽く、しなやかでありながら神経質になることがない
悪い点
・統合コクピットのルーティングが難しい
・タイヤの耐久性はよくない」
Granfondo誌
スペック
Emonda SLR9 サイズ58
ドライブトレイン：SRAM RED eTAP AXS
ホイール：Aeolus RSL37
統合コクピット
重量：6.86kg
価格：€10999
「我々のファーストライドで、Emondaは軽く脚を動かしたときの加速で目に見えるパフォーマンスを見せてくれた。
コーナーの立ち上がりでも、スタンドスティルからでも、登りでも、ペダルに加えられた小さな圧力が即座に推進力に変換される。
驚くのはその加速性だけでなく、平坦や1～2％の登りで速度を効率的に維持もできる。
ハンドリングに関してはEmondaの競争遺伝子を隠さず、ライダーの入力に非常に正確に反応する。
経験豊富なライダーにとっては、ハイスピードでタイトなコーナーを抜けることを可能にするハンドリングだ。
しかしながら、初心者はトレックのこのハンドリングに対して注意してアプローチする必要がある。
路上を走るF1のような扱いをする必要があるということだ。
ストレートをトラッキングすることが難しいというわけではない。
ジオメトリにより、緊張感やスピードでのブレがなくストレートなラインを保つことができ、俊敏性と快適性を上手く組み合わせているようだ。
ハンドリングと同様に、快適性を考えるときにはバイクのタイプを思い出す必要がある。
フレームセットの垂直方向の柔軟性はアグレッシブな性質のために制限されていて、ロングライドでは制限のある快適性だろう。
Emondaは、そのものの振動減衰能力に不快さはないが、大きなバンプはフィルタリングされずにライダーに届く。
レースをするようなライダーは地面から得るフィードバックを楽しむだろうが、クルージングを好むライダーはIsoSpeedを失ってしまっている。
ハンドリング、快適性のように、ライディングポジションもプロ-プロトン的でアグレッシブだ。
一体型のシートポストとシートキャップの組み合わせのため、購入前にフィッティングをして、快適に乗ることのできるサイズ選びが重要だ。
調整幅は比較的広いが、足が長く動画短いライダーはバイクの設計による制限に達する可能性がある。
EmondaかMadoneか？
まるでプロのような質問だ。
想像の通り、Emondaは急な登りを駆け上がったり、延々と登るような能力に長けている。
下りでも、エッジの効いたハンドリングとコーナーからの加速により、Madoneよりもはるかに優れている。
平坦な地形では、風の状態や横風の変化の影響がすくないため、Madoneのすぐ近くに位置することができるパフォーマンスもあるだろう。
空力的にMadoneよりもわずかに「遅い」としても、条件によっては明確な利点がある。
Madoneは丘陵地帯から平坦まで完璧に対応できる。
登りでタイムを競い合うのではなく、自分の内の野郎を倒すのであれば、Madoneで峠道にいくこともできる。
平坦な地形では電光石火だが、大きなチューブ形状とディープリムにより、横風に対して敏感だ。
快適性の面では、Madoneは明らかに優れている。
IsoSpeedは悪路から振動を取り除くときに効率に影響を与えず、長時間のライドでも大きなメリットがある。家に帰った後に理学療法士とアポをとる必要なくリラックスしたライドをすることができる。
新しいEmonda SLRはあらゆる状況でとてもクイックな加速と鋭いハンドリングを備え、スピードを追求するオールラウンダーだ。
レースに持ち込むバイクを探している人、仕事後のライドでスピードを必要としている人なら選択肢に入るだろう。
1日中ロングライドを楽しむ人には、MadoneやDomaneという代替の選択肢がある。
Emondaはアルプデュエズの21のヘアピンを最速で抜けることを目的に作られた。そしてまさにそれができるだろう！
良い点
・あらゆる状況で軽快、速い
・正確性
・アタックした時のレースレベルの剛性
・一貫した全体のコンセプト
・細部までこだわった外観
悪い点
・いつでも剛性がレースレベルであること」
とのこと
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