先日発表されたMERIDA SCULTURAの海外のレビュー記事。
モデル:SCLTURA ENDURANCE 7000-E
ドライブトレイン:SHIMANO ULTEGRA Di2 R8070
ホイール:DT Swiss E1850 Spline DB23
タイヤ:Continental Grand Prix 4-season 700×32C
重量:8.48kg(Lサイズ)
「自転車に乗ったらヘッドチューブが長いことに気付くと一緒に、すぐに慣れる。
ポジションはとてもアップライトで、どんな距離でも首を痛めることなく目的地に着くことができる。
ポジションと同時に、カーボンフレームの振動吸収性がロングディスタンスでの快適性を高めているだろう。小さな振動は効果的に吸収される。
しかしながら、Continental GrandPrix 4Seasonタイヤは障害物が大きくなると許容範囲を超え、柔軟性が少ないためにバイクとライダーを上下に跳ねさせる。
より振動吸収性の良いタイヤやチューブレスタイヤを履かせれば、快適性があがるだろう。
コンチネンタルのこのタイヤはコーナリングやブレーキング動作で持ち前のしっかりしたグリップ力を発揮してくれる。
加速をしてみるとフレームはとても硬くダイレクトだ。お高めのホイールとタイヤを装備しているが、メリダの軽い足取りを制限している。
速度を上げると、回転モーメントの恩恵を受けてよく速度維持してくれる。
重量は超軽量ではないが(8.48kg)、それでも快適に登ることができる。
ベストタイムでクライミングをするためなら、このバイクは間違ったバイクだ。
SCULTURA ENDURANCEは楽しく時間を過ごせる要素を多く備えている。
批評した2点はアップグレードで簡単に改善できる。
ステアリングの動作はレースバイクのようにクイックでダイレクトだ。タイヤ幅が広いとステアリング動作が鈍くなることが多いから、理にかなっているかもしれない。
ただ、長いチェーンステーと比べてフロントは機敏に感じる。ラインを描く時に注意する必要がある。
ステム長を延ばすことでフロントを落ち着かせ、リアの安定性と合わせることができるだろう。
終日ライドに十分快適な性能があるため、ほとんど意味はないかもしれないけどね。
SCLTURA ENDURANCE 7000-Eは優れたオールラウンド性ととても広範囲な機能性を持っている。
長距離でも未舗装の砂利道でも、カーボンフレームのの振動減衰とContinentalタイヤのコーナリングトラクションと耐パンク性により優れたアドベンチャーを味わえるだろう。
長いチェーンステイにも関わらずフロントはクイックであるため、注意を払う必要があり、アンバランスなハンドリングは残念な点だ。
加速を速くするには、ホイールセットを軽量化すればよいが、価格とバイクの使用目的を考えると問題なく使用できるだろう。
良い点:
・汎用性
・優れたケーブルルーティング
・コーナリングでのトラクション
・つま先がタイヤに当たらない
悪い点:
・加速は最速ではない
・ハンドリングがアンバランス
・タイヤの振動減衰性がいまいち
」
とのこと
モデル:SCLTURA ENDURANCE 7000-E
ドライブトレイン:SHIMANO ULTEGRA Di2 R8070
ホイール:DT Swiss E1850 Spline DB23
タイヤ:Continental Grand Prix 4-season 700×32C
重量:8.48kg(Lサイズ)
「自転車に乗ったらヘッドチューブが長いことに気付くと一緒に、すぐに慣れる。
ポジションはとてもアップライトで、どんな距離でも首を痛めることなく目的地に着くことができる。
ポジションと同時に、カーボンフレームの振動吸収性がロングディスタンスでの快適性を高めているだろう。小さな振動は効果的に吸収される。
しかしながら、Continental GrandPrix 4Seasonタイヤは障害物が大きくなると許容範囲を超え、柔軟性が少ないためにバイクとライダーを上下に跳ねさせる。
より振動吸収性の良いタイヤやチューブレスタイヤを履かせれば、快適性があがるだろう。
コンチネンタルのこのタイヤはコーナリングやブレーキング動作で持ち前のしっかりしたグリップ力を発揮してくれる。
加速をしてみるとフレームはとても硬くダイレクトだ。お高めのホイールとタイヤを装備しているが、メリダの軽い足取りを制限している。
速度を上げると、回転モーメントの恩恵を受けてよく速度維持してくれる。
重量は超軽量ではないが(8.48kg)、それでも快適に登ることができる。
ベストタイムでクライミングをするためなら、このバイクは間違ったバイクだ。
SCULTURA ENDURANCEは楽しく時間を過ごせる要素を多く備えている。
批評した2点はアップグレードで簡単に改善できる。
ステアリングの動作はレースバイクのようにクイックでダイレクトだ。タイヤ幅が広いとステアリング動作が鈍くなることが多いから、理にかなっているかもしれない。
ただ、長いチェーンステーと比べてフロントは機敏に感じる。ラインを描く時に注意する必要がある。
ステム長を延ばすことでフロントを落ち着かせ、リアの安定性と合わせることができるだろう。
終日ライドに十分快適な性能があるため、ほとんど意味はないかもしれないけどね。
SCLTURA ENDURANCE 7000-Eは優れたオールラウンド性ととても広範囲な機能性を持っている。
長距離でも未舗装の砂利道でも、カーボンフレームのの振動減衰とContinentalタイヤのコーナリングトラクションと耐パンク性により優れたアドベンチャーを味わえるだろう。
長いチェーンステイにも関わらずフロントはクイックであるため、注意を払う必要があり、アンバランスなハンドリングは残念な点だ。
加速を速くするには、ホイールセットを軽量化すればよいが、価格とバイクの使用目的を考えると問題なく使用できるだろう。
良い点:
・汎用性
・優れたケーブルルーティング
・コーナリングでのトラクション
・つま先がタイヤに当たらない
悪い点:
・加速は最速ではない
・ハンドリングがアンバランス
・タイヤの振動減衰性がいまいち
」
とのこと
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