ブラケットの造形はカンパに近い…？
親指シフターの位置はカンパニョーロやマイクロシフトのような配置ではなく、どちらかというとターニーや3400と同じ構造。


空打ちした感じはポチポチしたスイッチ。
ワイヤー無しで空打ちはダメで、必要最低限の張力がないと回らんっぽい。やっちまった。

CENTOSとの重量差は片側で30g軽量。両側だと60g。地味に大きい差。


FD


特にコメントはないかな。。
普通。

RD


プーリーケージは明らかに質感が違ったので、磁石近づけたら付きました。剛性を考えてか鉄製ですね。
プーリーケージとボルト周りは鉄製、他はアルミ製。

microSHIFT CENTOS11と比較

CENTOSとR9を片方づつ取り付けてみる。


レバーの存在感はCENTOSの方が大きい。
R9は小ぶりな印象。


ブラケット部を握る。


ブラケット部はR9の方が握りやすく感じる。
R9にはブレーキレバーの裏に返しのスプリングがあり、シフトレバー部のスプリングで一緒に押し上げるmicroSHIFTより構造的に好き。
親指レバーへのアクセシビリティもR9に軍配か。

続いて下ハン握り比較


勘の良い人でもそうでもない人でも、CENTOSとのシフター比較の画像を見た時に「あっ(察し)」となったであろう。
エルゴノミックに作られたCENTOSとは違い、R9は下ハンを握るとレバーに手が届かn…



いや、こうすれば届く。
ただ下ハンを握るシチュエーションでこんなバカなことをするとその後が簡単に想像できるので、
下ハンを握ると親指レバーに届かない
と書くのが無難だろう。



リーチ70mmのハンドルのセンターからブレーキレバーの距離はだいたい75mm。
CENTOSよりも2,3mm短いようなんだけど、なぜかCENTOSのほうがレバーのアクセスはし易い。

実装をしていないのでなんとも言えない部分があるが、
ブラケット握ってる時はR9の印象が良さそうで下ハンはCENTOSが良さそう。
う…どっちつかずな結果に…。

以上。

どのように取り付けるかは考え中。
ミニベロにつけようとしたけど、ブルホーンバー＋ギドネットレバーのブレーキ＋Wレバーというのが気に入っているので、どうしようかなぁ。7速ボスフリーだからホイール他も変える必要出てくるし…。
というわけで実験台にされるのは中華カーボン号君か。久々に君が登場する番だな。


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