2026年、カンパニョーロを利用するWTチームは0
今年、CofidisがWTチームから降格したことによるもので、
この記録は2024年以来、2年ぶり2回目の達成である。
今年もCofidisはツールに参加しているって？ワイルドカード枠でな。
しかし、
「ツールドフランス出場チームでカンパニョーロ使用しているチーム数」
まで拡大したとしても、Cofidisの１チームのみなんよな。
コロナ禍期を過ぎたあたりから大きな変化？
以下のグラフは各メーカーのWTチームでの使用数の推移である。
WTチームのグループセット採用数の推移
2012年に11速DuraAce Di2が登場して以来、WTチームは口をそろえてシマノシマノという状況だった。
それが、SRAMがジリジリと勢力を伸ばし、カンパを越え、来年はシマノを抜きそうな勢いである。
SRAMの台頭
SRAMは2022年時点でわずか2チーム。しかしながら、4年で8チームまで積み上げた。
Velo誌によると、理由は明白も明白、
性能や技術の話より「シマノとスポンサー契約のないチームに、SRAMが資金力でガンガンぶっこんでいった」ということらしい。
機能？信頼性？使い勝手？まずは金よ。それから金よ。
シェア推移
シェア率でみるとこんな感じになる。
WTチームでのグループセットシェア率
シェアで見ると、シマノは2017年の78%から2026年には56%まで低下。
SRAMは6%から44%まで拡大。
カンパは2021年の18%をピークに、坂を転がり落ち0%へ。
SRAMは6%から44%まで拡大。
カンパは2021年の18%をピークに、坂を転がり落ち0%へ。
そうよな、AG2RとかロットとかUAEはカンパ使ってたよな。あとはモビスターか。
SRAM頑張ってる。コンポとしても性能も上がっている。
ファッキンSRAMなんてもう言わせねーぞ、という気概を感じる。
使用数と契約数の差
話によると、バーレーンとロットの２チームはシマノを使用してはいるが、公式パートナーとしてリストには載っていないとのこと。
つまり、シマノからスポンサーシップとして機材支給を受けるわけではなく、自腹を切って相応の額でDuraAceを利用している、というわけである。
つまり、使用しているチーム数は
シマノ 10：SRAM 8 （：カンパ 0)
公式に契約しているチーム数は
シマノ 8 ： SRAM 8 （：カンパ 0)
私用しているチーム数は
シマノ 2 ： SRAM0 （：カンパ 0)
となるわけだ。
「自腹切るならシマノ使うわ」って感じなのか、何か裏事情があるかは知らん。
SRAMはここの２チームに売り込み行けば来年のシェア1位だな。
カンパ側の言い分
噂によると、カンパはこんなことを言っているらしい。
「量より質を重視するのが我々のDNA」
あっはいそっすか。そっすね。
電動コンポのシフトスイッチの位置さんざん迷走してたあたりDNAも怪しかったけどね。
元に戻ってほっとした人は多いと思うよ。
実態としてはシマノ・SRAMの資金力バトルに巻き込まれで押し出された側面が大きそうね。
生存戦略を変えたのか、13速でプラットフォームを整えたり、Record13で価格帯をアルテやForceの競合に合わせるようにセットしたところからも、市場のターゲットをプレミアムなところからもっと一般ユーザーへ転換したのかもね。
戦略としては正しいと思うよ。
正しいけど、やっぱり元気な姿をもっと観たい人も多いと思う。旧来のファンも多いしね。
え、ZONDAがカーボンで30万円！？どっひゃ～
参考記事
～あとがき～
なんかCofidisってふらふらしてるなーって思って調べたら、こんな経歴だった。
- 2005〜2009年：UCIプロツアー（当時の最上位）に在籍
- 2009年：UCIがライセンス更新を拒否。ドーピング問題等を理由にUCIプロから除外
- 2010〜2019年（10シーズン）：UCIプロコンチネンタル（当時の2部相当）に降格。
- （この間はツール・ド・フランス等にワイルドカード枠で出場する立場が続く。
ブアニナバロ期） - 2020年：10年ぶりにワールドツアー（現１部, 以下WT）復帰（一緒に昇格したのはTotal Direct Energie)
- 2020〜2025年（6シーズン）：WT在籍を継続
- 2026年、WTから降格：Uno-Xに競り負けてUCIプロチーム（現在の２部相当）へ
WTチーム時代はマルタンやコカール、ヴィヴィアーニも籍を置いていたチーム。
引き続きカンパ使ってね。
しかし2000年代の闇…おうふ…
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