構成がだいぶ「自作」

• リアディレイラー：XTR Di2 RD-M9250-GS（MTB用・ワイヤレス）
• カセット：10-44t(？)
• チェーンリング：Digirit製カーボン56T（1x用ナローワイド）
• フレーム：Canyon Aeroad

見ての通り純正のロードコンポでは組めない構成。

・ロード用Di2のRDは34tあたりまでしか対応しないので、1x化でレンジを補う10-44tのようなワイドカセットが物理的に回せない。
・フロントディレイラーを外した1x構成では、チェーンを暴れさせないクラッチ機構が欠かせない。
・ワイドカセット対応・クラッチ付き・ワイヤレス、この条件を満たすシマノ製RDは現状XTR Di2しか存在しない。

つまり、「シマノで1xをやるならMTBに頼るしかない」ということだ。

TTバイクの1x化はもはや見慣れた光景だが、シマノパッケージのロードステージでとなるとかなりレアであり、Velo自身も「(シマノでこういうフロントシングル構成は)ワールドツアーのロードステージでこの構成を見たのは初めて」と書いている。

なおAlpecin-Premier Techは今年のツールで唯一コンポもホイールもフルシマノでスポンサードしているチーム。
その看板チームのエース選手がMTB用RDと他社製チェーンリングで走ってる構図、許されてええんか？いや、意図的に許されている…？

裏に潜むのはCanyon Aeroadの「198W」か？

アルペシンのバイクスポンサーであるCanyonは、ツール直前のEurobikeで最新のAeroad CFR LTDを発表している。

Tour Magazine誌の風洞テスト（45km/h、ヨー角±20°、脚が動くマネキン）で抗力198Wを記録し、「ツールで文句なしの最速バイク」を名乗った。

実はこの198W、フレームとコクピットの刷新のみで達成した記録ではない。

風洞テストで使用された構成は

• SRAM Red AXS 1×13速
• 10-46tカセット
• DT Swiss ARC 1100 65mm
• 新型一体式RACEバー

つまり最速の看板を出した構成はSRAMの1x構成なのである。

ここはほぼ語られていない闇部分ね。

BikeRadar誌が「TOUR Magazine誌が旧型（2xデュラエース＋50mmホイール）を利用して実験をしたときのテストは204Wだったので、足回りで1~2W,差分4Wの一部は1x化によるものじゃねーかな」とBikeRadarは分析している。

最速の最適解は1Xである。

これがCanyonがエアロードで掲げたアンサー。

シマノ供給のアルペシンはこの「Canyonの最適解」をカタログ通りには組めない。
だからMVDPを擁するアルペシン陣営はXTRを持ち出して、シマノ機材のまま198W構成に近づけようとしたのでは、というのがVeloの推測だ。
なお使ってたのはマチューだけ。

王は何をしても良いから王なのだよ。

1xの採用例は今年すでにパターン化してる

• 春のパリ〜ルーベ：Ineosのターリングらが1xリング＋XTR Di2で走行。TotalEnergiesのCubeにもXTR RDが確認されてる。パリルーベで採用されるのは定番中の定番ではあるね。
• 開幕TTT：シマノ供給チームがこぞって64〜68tのアフターマーケット1xリングを使用

• そしてそしてそしてVisma。ヴィンゲゴーは山岳のツールマレーのステージですら1xで走り、Cycling Weeklyに「1xのせいで負けたのか？」という記事を出されてたりする。

～あとがき～